【V讯网 试驾体验】旅行版轿车在国外是每个家庭必备的车型，而在汽车保有量与日剧增的中国，如今旅行车也逐渐受到了不消费者的青睐。沃尔沃新款60系车型带来不少惊喜，在产品层面它的升级更多的是辅助驾驶及安全性方面。
外型上看沃尔沃V60就是一款旅行版车型，其前脸和沃尔沃S60基本相同，要不是进气格栅上的R-DESIGN标识还真的很难一眼将二者区分。
新款V60车身尺寸分别为4635mm×1865mm×1479mm，轴距为2776mm。相比旧款车型，新款V60轴距保持不变，车身长度增加了7mm，高度降低了5mm。不过这样的改变也仅是在毫厘间，目测完全看不出差别。
旧款车型颇有特点的分体式大灯被弃用，取而代之的是远近光一体式的氙气大灯。大灯带有远光灯调节功能，也就是我们在XC60车型上见到的主动智能远光灯系统。
腰线一直延伸到后尾灯，并且在后备箱部分稍稍上扬，而车顶线条缓慢下沉，这样的好处比较明显，一方面让车内后排有更好的头部空间，另一方面制造低矮的车尾视觉效果。
沃尔沃V60的尾灯酷似沃尔沃XC系列车型，但是千万不要被其外表所迷惑，为了达到凸显运动风格，V60较S60车身高度不升反降了15cm，空间上放弃是为了运动上的追求。
我们试驾的高配车型采用的是米其林轮胎，规格为235/45R17。低配车的轮胎规格稍有不同，采用的是215/50R17。轮毂样式也稍有不同，高配车型为双五辐扭转造型轮毂，低配车型为十辐轮毂。
内饰
新款60系车型内饰设计和配置几乎完全一样。新款V60并没有在设计方面大做文章，给人的感觉就是简单干净，毕竟是中期改款车型，况且旧款60系车型的内饰设计还是相当有想象力的。
方向盘的造型和功能跟旧款V60没有任何差别，做工和手感都相当不错。左右两侧的多功能按键功能丰富，高配车型带有自适应巡航功能，所以左侧巡航控制区带有控制按键，可以调整与前车的跟车距离。
行车辅助系统的位置没有变化，四个按键分别控制偏航辅助系统、跟车系统、转向辅助系统、以及停车辅助系统。这四个功能跟我们试驾的XC60的还稍有不同，加入了一个自动启停功能。
挡把设计的比较短小，行程也不算长。造型跟旧款车型保持一致，不过顶部的透明装饰盖给取消了，看起来更直观。
动力
新款V60没有引进T6版，目前只提供T5发动机的车型，采用了沃尔沃自主生产的直列五缸2.0L涡轮增发发动机，从动力输出参数上看新款V60的跟旧款没有任何差别，最大功率为157kW，最大扭矩300N·m。
传动系统方面搭配的是六速手自一体变速箱，整体表现比较均衡，换挡速度并不是它的强项，不过换挡动作相当温柔，舒适性一流。
V60油门不算特别敏感，不过起步时也不需要太深的油门，驾驶V60还是应该采用比较轻松的驾驶方式。加速并不是特别线性，之后的加速相当充沛。
V60采用前麦弗逊后多连杆悬架，底盘设定偏向舒适性能。避震器阻尼不算太大，路面震动过滤还是比较彻底，后排的乘坐者不过感觉过于颠簸。
印象深刻的是沃尔沃V60噪音控制相当不错，发动机怠速噪音不算高，车内振动也比较小。即便是在高速行驶时，车内可以感受到的噪音也非常低，在同级车里应该算是噪音相当小的。
结语：V60最直接的竞争力显然是极高的性价比，34万元的价格在中高端市场里有着相当强的冲击力，相比同级别的奔驰C级，宝马3系要便宜10万元以上。而丰富的科技配置，和原汁原味的北欧风格让人对它很容易产生极大的兴趣。
京公网安备 11010502024884号 京ICP证130466号
