2013年上海国际车展，雪铁龙首次在亚洲展出旗下最新技术——空气混合动力系统（Hybrid Air system），展现了雪铁龙的创新品牌理念。配备该系统的雪铁龙C3空气混动原型车（C3 Hybrid Air prototype）油耗数字颇有看点，仅为2.9升/百公里（二氧化碳排放69克/公里），与配备相同发动机的燃油车相比，市区驾驶可降低油耗及排放达45%。

　 　 不同于常规的油电混合动力，雪铁龙空气混合动力系统结合燃油动力与压缩空气动力，百公里油耗低至3升以下，且无需配备电池。在该系统研发过程中，标致雪铁龙集团提交了多达80项的技术专利。

　 　 雪铁龙空气混合动力系统通过多项成熟技术得以实现，包括带Stop & Start启停器的PureTech汽油发动机、气动液力引擎、自动变速箱、压缩空气存储器和低压液体存储器。该系统同时配备一套智能电控系统响应驾驶者的指令，可根据路况在空气驱动、汽油驱动和混合驱动三种模式之间实现无缝自动切换，降低油耗及二氧化碳排放。

　 　 空气驱动模式

　 　 该模式下二氧化碳排放为零，最高车速可达70公里/小时。视交通状况，该模式可在60%-80%的市区驾驶时间介入，降低油耗达45%。与其他混动车辆的零排放模式原理相似，该模式下汽油发动机停止工作，由压缩空气释放能量，经由气动液力引擎及变速箱驱动四轮。在减速及刹车时，车辆动能被回收，保证压缩空气的有效补充。

　 　 汽油驱动模式

　 　 该模式下压缩空气单元停止工作，车辆仅由汽油发动机驱动，适用于普通路面或高速公路等路况良好的情况。同样，减速及刹车时，动能被回收至压缩空气储存。系统还可根据发动机的运行状况，在功效最优时自动补充压缩空气。

　 　 混合驱动模式

　 　 该模式下汽油发动机与气动液力引擎同时工作，可获得额外动力，最大功率可达90千瓦，尤其适用于运动模式、急加速或载重的情况。

　 　 值得一提的是，雪铁龙空气混合动力系统可应用于乘用车和轻型商用车，适用于B级、C级车型。

　 　 全球各种气候或驾驶环境中，该系统均可表现出较稳定的效率，因此，雪铁龙可将其推广至全球各地市场。由于无需配备电池，在各地市场上的价格也有相当竞争力。

　 　 该项技术的优势还在于不占用车内空间或行李箱空间；关键设备均为机械装置，便于维修以及报废后的回收和再利用；系统运作平稳并且易于消费者了解运行状态。

　 　 源自品牌DNA的创新理念

　 　 雪铁龙空气混合动力技术由标致雪铁龙集团和博世集团联手开发，亦得益于雪铁龙在汽车液压技术等领域累积的经验与成果。早在1955年，雪铁龙便投产了液压气动悬挂系统，该系统借助压缩空气与高压液体，控制并管理车辆的悬挂、制动和半自动变速箱；1958年，雪铁龙的工程师还曾推出过一款雪铁龙2CV原型车，运用压缩空气及液压技术提高内燃机功效。