结束在美国和英国的路测活动之后，宝马旗下的纯电动汽车ActiveE在中国的实路测试将于近日启动。这是宝马在中国测试的第二款电动汽车，此前MINI E也曾在中国举行路测。
　　近期，宝马就将把BMW Active E交付给北京的测试者。预计有20位北京用户，将尝试一年的纯电动汽车出行。参与测试项目的中国用户交车之前需缴纳3万元人民币作为押金，每月租金为4200元人民币。
　　2012年11月，宝马中国开始了“BMW ActiveE纯电动汽车驾驶先锋招募”，经过半年时间确定入选者名单。ActiveE测试项目对申请者的基本条件是“具备3年以上驾龄”，但对用户的硬件(主要是充电基础设施安装环境)要求十分严格。

 

　　根据宝马中国的招募声明，“申请者在常住地需要拥有固定的、专供这辆BMW ActiveE使用的、非露天的私人车库或停车位用来停放并安装充电设备”，“(对于北京的申请者)车库或停车位距附近的公共配电室不能超过100米”。
　　ActiveE中国项目启动比MINI E晚三年，路测时间12个月比MINI E的22个月也短很多，但二者在整体布局上几乎一致。

宝马ActiveE

　　首先，两个项目均只面向北京和深圳消费者，用户也需向宝马提供电动车体验反馈，并在项目结束后归还车辆。其次，国家电网公司是路测活动的重要参与者——MINI E项目由宝马中国与国家电网、南方电网及中国汽车技术研究中心共同组织实施，在ActiveE项目中，宝马要求“配电室的产权必须是属于电网公司的”。
        单从这一点来看，与已经结束的美国项目相比，ActiveE在中国的路测项目的局限性较大。宝马并未对美国ActiveE的申请者提出固定车库等要求，而是建议用户在公共充电桩或家庭标准插座为车辆充电。尤其是在旧金山启动的DriveNow汽车共享计划，用户通过该计划租赁ActiveE可以享受免费充电服务(参见http://www.d1ev.com/news-14814/)。
 

宝马MINI

　　不过，在ActiveE路测的选址和租赁费用等方面，美国和中国的项目差异不大。
　　宝马方面声称，“选择北京和深圳进行中国的BMW ActiveE项目，是因为这两个城市代表不同的气候条件、不同的驾驶环境等”。而美国的ActiveE测试地点包括洛杉矶、旧金山、圣地亚哥、萨克拉门托、波士顿、新泽西和纽约等地，基本能代表美国东西海岸的驾驶环境。
　　在2012年7月召开了的“MINI E中国实路测试成果发布会”上，宝马中国发布了MINI E中国及全球实录测试项目研究报告。参与路测的50名用户均表示，喜欢MINI E的快速起动和良好的加速性，但也有用户抱怨该车的两座电池组(两座电池组?)过于笨重占用了太多空间。具备四人座位与200升储物空间的ActiveE有望改善用户的乘驾体验。
　　同时，搭载32千瓦时电池组的ActiveE续驶里程为160公里，最高时速为145公里，百公里加速需9秒，较MINI E有极大改进。
　　另外，上述MINI E研究数据显示，在参与该项目的各国消费者中，中国消费人群呈现出更年轻、教育水平更高等特征。中国用户在即将启动的ActiveE路测中如何表现，我们将继续关注。