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帕杰罗的越野能力自然值得大书特写。最初为拉力赛车而设计的内置型梯形机构车架承载式车身，使帕杰罗的车身强度几乎是旧梯形框架车的三倍，高刚性车身结构极大增强在恶劣路况下的操控性和稳定性。同时，承载式车身具有的高舒适性也在越野性能基础上提升了帕杰罗的驾乘乐趣。悬挂方面则依旧是前双横臂后多连杆的结构，最大程度地满足公路和越野的双重诉求。
早已被国内外用户口口相传的超选四轮驱动Ⅱ（SS4-Ⅱ），其2H（高速两轮驱动）、4H（高速四轮驱动）、4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）、4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）四种驱动模式，涵盖了一部越野车所要面临的全部路况。尤其是，用于极端苛刻越野路况的后差速器锁止机构，应对严酷路况，提供强大爬坡能力，带来出众的操控性与安全性。ASTC（主动稳定性及牵引力控制系统）可根据路况和车况的变化，精确控制分配到每个车轮的发动机扭矩和制动力，无惧山地、沙漠、雪地等恶劣路况。
此外，帕杰罗接近角36.6°，离去角25°，通过角22.5°，提供了在崎岖路面时良好的通过性。最小离地间隙达235mm，可安全通过最大水深为700mm的路面，比普通SUV高200mm。
帕杰罗由内而外都散发着“硬汉”的气质，其配置属于实用派一类，超越同级的越野性能在达喀尔12冠的征程中已经被屡次证明，也被众多车迷津津乐道。额前、身后及轮胎镶嵌的三菱镀金标已成为一种标志，被每一个帕杰罗车主倍加呵护。
推荐车型二：大切诺基
市场指导价：51.29万-122万
从外观设计上看，大切诺基已经逐渐走向豪华和多功能。虽然保持着传统的七幅竖立式进气格栅家族前脸，但明显从前强悍的外表逐渐被圆润的线条所取代。
在大切诺基3.6L和5.7L两种动力选择之中，其输出最大功率分别为213KW和259KW，峰值扭矩分别为347牛米和520牛米。通过集成强化型节能技术、ZF 8速自动变速箱以及路况牵引力控制系统，大切诺基创造同级唯一涵盖公路、越野和经济三大驾驶类型需求，包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石共7大驾驶模式，彪悍的越野风格正演变为全能驾控模式。值得一提的是，其四轮独立空气悬架系统具备5级底盘升降高度，在多数路况下都能提供一流的适应能力。
此外，新大切除提供顶级Nappa皮质座椅、实木装饰、Alpine九喇叭音箱这些豪华配置外，还对车载GPS进行了全新升级，增加了仪表盘显示、模拟三维地图、交叉路口指示牌显示等诸多新功能，方便日常使用。
推荐车型三：悍马H2
市场指导价：120万
悍马H2，被称为世界上最名副其实的四驱越野车。这款拥有纯正美国军车血统的越野车，一经推出就深受人们的喜爱。
悍马H2棱角分明的外廓是典型的美国式肌肉车型，长宽高分别为5171×2062×2011mm，轴距达到3119mm，不得不占据两个车位，这也造就了超大的内部空间。该车的造型来自军用悍马，暴露在外的铆钉和紧固器较少，车身表面显得简洁有力。倾斜的风挡提高了空气动力性，但看上去仍相对直立，给人以粗犷的感觉。整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条，开阔了视野。
悍马H2是一款越野性与舒适性平衡发展的车，拥有一辆悍马是每个越野车迷的梦想。其6.0L和6.2L两种动力选择，输出最大功率分别为232KW和293KW，最大扭矩达到468Nm和574Nm，为翻山越岭提供了充足的动力。悍马一直以来都以强悍的越野性能闻名世界，近半米的离地间隙，大得惊人的接近角和离去角，中央轮胎充气系统，这些无一不是四驱车梦寐以求的。
悍马H2的操控没有人会怀疑，不管是城市道路还是山路都能轻松应对。H2独特的悬挂和小得惊人的转向半径使它异常灵活，操控起来不像卡车，更像跑车。短的前后外悬也赋予H2优越的爬坡能力。
编辑点评：就梦想而言，没有高下之分，但购车却需要一个理性的取舍。以上三款车，悍马H2现在只能作为一种精神象征而存在。帕杰罗和大切诺基都是SUV市场中的翘楚，虽然它们都定位高端、豪华、多功能SUV，但前者各项配置趋向均衡，不以某项夺魁，整体性能优越，后者定位全路况豪华城市SUV，年轻化和城市化是方向，纯正越野的味道略有淡化。如果一定要在它们之间选择其一，贴一张“越野”的标签，只能说，帕杰罗更踏实、务本分，越野性情不打折扣。
2013-05-10 出处：V讯网 [原创] 责编：晨光
帕杰罗的越野能力自然值得大书特写。最初为拉力赛车而设计的内置型梯形机构车架承载式车身，使帕杰罗的车身强度几乎是旧梯形框架车的三倍，高刚性车身结构极大增强在恶劣路况下的操控性和稳定性。同时，承载式车身具有的高舒适性也在越野性能基础上提升了帕杰罗的驾乘乐趣。悬挂方面则依旧是前双横臂后多连杆的结构，最大程度地满足公路和越野的双重诉求。
早已被国内外用户口口相传的超选四轮驱动Ⅱ（SS4-Ⅱ），其2H（高速两轮驱动）、4H（高速四轮驱动）、4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）、4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）四种驱动模式，涵盖了一部越野车所要面临的全部路况。尤其是，用于极端苛刻越野路况的后差速器锁止机构，应对严酷路况，提供强大爬坡能力，带来出众的操控性与安全性。ASTC（主动稳定性及牵引力控制系统）可根据路况和车况的变化，精确控制分配到每个车轮的发动机扭矩和制动力，无惧山地、沙漠、雪地等恶劣路况。
此外，帕杰罗接近角36.6°，离去角25°，通过角22.5°，提供了在崎岖路面时良好的通过性。最小离地间隙达235mm，可安全通过最大水深为700mm的路面，比普通SUV高200mm。
帕杰罗由内而外都散发着“硬汉”的气质，其配置属于实用派一类，超越同级的越野性能在达喀尔12冠的征程中已经被屡次证明，也被众多车迷津津乐道。额前、身后及轮胎镶嵌的三菱镀金标已成为一种标志，被每一个帕杰罗车主倍加呵护。
推荐车型二：大切诺基
市场指导价：51.29万-122万
从外观设计上看，大切诺基已经逐渐走向豪华和多功能。虽然保持着传统的七幅竖立式进气格栅家族前脸，但明显从前强悍的外表逐渐被圆润的线条所取代。
在大切诺基3.6L和5.7L两种动力选择之中，其输出最大功率分别为213KW和259KW，峰值扭矩分别为347牛米和520牛米。通过集成强化型节能技术、ZF 8速自动变速箱以及路况牵引力控制系统，大切诺基创造同级唯一涵盖公路、越野和经济三大驾驶类型需求，包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石共7大驾驶模式，彪悍的越野风格正演变为全能驾控模式。值得一提的是，其四轮独立空气悬架系统具备5级底盘升降高度，在多数路况下都能提供一流的适应能力。
此外，新大切除提供顶级Nappa皮质座椅、实木装饰、Alpine九喇叭音箱这些豪华配置外，还对车载GPS进行了全新升级，增加了仪表盘显示、模拟三维地图、交叉路口指示牌显示等诸多新功能，方便日常使用。
推荐车型三：悍马H2
市场指导价：120万
悍马H2，被称为世界上最名副其实的四驱越野车。这款拥有纯正美国军车血统的越野车，一经推出就深受人们的喜爱。
悍马H2棱角分明的外廓是典型的美国式肌肉车型，长宽高分别为5171×2062×2011mm，轴距达到3119mm，不得不占据两个车位，这也造就了超大的内部空间。该车的造型来自军用悍马，暴露在外的铆钉和紧固器较少，车身表面显得简洁有力。倾斜的风挡提高了空气动力性，但看上去仍相对直立，给人以粗犷的感觉。整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条，开阔了视野。
悍马H2是一款越野性与舒适性平衡发展的车，拥有一辆悍马是每个越野车迷的梦想。其6.0L和6.2L两种动力选择，输出最大功率分别为232KW和293KW，最大扭矩达到468Nm和574Nm，为翻山越岭提供了充足的动力。悍马一直以来都以强悍的越野性能闻名世界，近半米的离地间隙，大得惊人的接近角和离去角，中央轮胎充气系统，这些无一不是四驱车梦寐以求的。
悍马H2的操控没有人会怀疑，不管是城市道路还是山路都能轻松应对。H2独特的悬挂和小得惊人的转向半径使它异常灵活，操控起来不像卡车，更像跑车。短的前后外悬也赋予H2优越的爬坡能力。
编辑点评：就梦想而言，没有高下之分，但购车却需要一个理性的取舍。以上三款车，悍马H2现在只能作为一种精神象征而存在。帕杰罗和大切诺基都是SUV市场中的翘楚，虽然它们都定位高端、豪华、多功能SUV，但前者各项配置趋向均衡，不以某项夺魁，整体性能优越，后者定位全路况豪华城市SUV，年轻化和城市化是方向，纯正越野的味道略有淡化。如果一定要在它们之间选择其一，贴一张“越野”的标签，只能说，帕杰罗更踏实、务本分，越野性情不打折扣。
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