尽管日前有关汽车经销商跑路的新闻不断被曝出，但全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源认为，这并不意味着汽车经销领域的倒闭潮已经来临。

　　“虽然绝大多数经销商利润在下滑，但是并没有倒闭的危险。日子过得比较好的经销商都是在提前布局和调整，对电商的态度也从被动转为主动。”朱孔源称，“只要在销售产品和服务上下功夫，尽最大可能满足消费者，经销商的好日子还是会来临”。

　　今年上半年，我国车市步入“微增长”状态，7月中国汽车销量更是创17个月新低，这使得国内汽车经销商资金短缺、库存高企、经营困难等问题越来越凸出，一些经销商因不堪重负“跑路”，舆论一度认为，国内汽车经销领域的倒闭潮已经开启。

　　但朱孔源认为，跑路的经销商除市场原因外，自身经营也有很大问题，主要有三个特点：1.不务正业，并没有扎扎实实去卖车;2.短内长投;3.扩张过快，管理跟不上造成压力过大。

　　除此之外，汽车经销商的生存困境日益恶劣也是不争的事实。根据8月21日，全国工商联汽车经销商商会(CADCC)公布的《2015年上半年汽车经销商对供应商满意度调查》结果显示，今年上半年，汽车经销商对供应商的满意度较去年进一步恶化。

　　“不满意的原因主要在于，经销商投资回报率较低、亏损面持续加大、价格倒挂、库存超预警等。”朱孔源称。

　　CADCC针对排名前25名，年销量20万辆以上的乘用车品牌经销商进行调研，调研结果显示，哈弗、雪佛兰、奔驰排名前三，排名最低的是标致和雪铁龙。去年排名第一的奥迪，今年上半年跌至倒数第五位。

　　“自主品牌在大多项指标中高于合资品牌，这是较大进步。”朱孔源说，库存系数指标在本次调查的整个管理体系中权重可能连1%都不到，但它的结果却跟满意度的调查结果很相似。

　　“我们团队通过分析发现，现在经销商对厂家或者是经销商出现困难的根源是在库存上。库存若高了，价格倒挂、利润下滑等很多事情就会出现。所以对厂家来讲，当务之急就是把一些经销商库存清出去。厂家围绕库存进行一些商务资金调整之后，经销商利润就会上升，当然经销商的满意度也会提高，反过来也会促进销售。”

　　从CADCC调查的经销商存货周转周期看，平均天数为49.5天，折合1.66个月。其中，状况最好的宝信汽车，其库存周期为1.25个月;库存压力最大的庞大集团，库存周转周期接近10周，约合2.3个月。在被调查的数百家经销商企业中，有73%的经销商认为厂家存在搭售滞销车型的行为。

　　“现行的《汽车销售管理办法》早已证明弊大于利，我们强烈呼吁新的《汽车销售管理办法》尽快完成修改工作，公布实施。”CADCC秘书长助理王冀称，汽车厂家现在也应及时调整发展战略，改善厂商关系，双方携手共渡难关。