中国汽车流通协会近日披露“汽车经销商库存调查结果”显示，5月份汽车经销商综合库存系数为1.70，同比上升11.1%，环比上升1.8%。根据协会统计，自2015年2月以来，汽车经销商库存系数已经连续4个月高于1.5的警戒线水平。“尽管春季地方车展活动对市场销量有一定的拉动，但促销效果不明显。”中国汽车流通协会相关负责人表示，合资品牌和进口品牌库存系数上升;自主品牌库存系数环比下降。

　　合资品牌降价效果甚微

　　根据中国汽车流通协会的统计,自2015年2月以来，汽车经销商库存系数已连续4个月高于1.5的警戒线水平。5月份，合资、进口品牌库存系数均有不同程度的上升，自主品牌库存系数有所下降。5月份，部分合资品牌的降价促销力度加大，但收效甚微。而且合资品牌的产品结构以轿车为主，随着轿车市场的萎缩，合资品牌市场销量下滑，经销商经营压力加大。而自主品牌销量增加明显。

　　“合资品牌接二连三大面积官方降价行为市场并不领情，甚至收效甚微。”广州市汽车服务业协会副秘书长郭俊荣表示，6月份因天气炎热，汽车市场进入传统淡季，市场需求相比5月份将有所减少，“后续汽车经销商库存还有进一步增大的可能。”

　　三品牌库存压力最大

　　根据国际同行业通行的惯例，库存在0 .8月-1.2月之间，反映库存处在合理范围;库存大于1.5月，反映库存达到警戒水平，需要关注;如果库存大于2.5月，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。跟据中国汽车流通的调查显示，5月份，国内有3个品牌的库存系数超过2个月。其中，自主品牌为一汽轿车，合资品牌为东风雪铁龙;进口品牌则为捷豹路虎。

　　根据各车企官方发布的销售数据来看，2015年前5月豪华车在华累计销量普涨，唯捷豹路虎大跌。数据显示，捷豹路虎2015年1至5月份在华累计销量39，04辆，同比滑落23.0%，而在传统旺季的5月份，捷豹路虎在中国5月销量从10880辆同比暴跌32.1%至7389辆。

　　围观经销商

　　近半经销商处于亏损状态

　　值得一提的是，与经销商库存普遍上升，持续高位运行相对应的是，J.D .Pow er亚太公司近日发布的2015年中国汽车进入满意度调查报告也显示，47%的中国汽车经销商声称新车销售实际上处于亏损状态，这个比例与2013年相比上升了19%。

　　产能问题被业内人士视为高库存的元凶。据不完全统计，仅2015年中国汽车企业规划新增产能就达268万辆，总产能将达到3810万辆。而业内对2015年的销量预期却只有2640万辆。单从两者相减，就有约1170万辆的产销差额。这种规划产能与销量预期的差距，就意味着厂家势必将销量压力尽可能地转移给经销商。

　　“即便历年3-5月都是库存高增长的局面，今年的增长也有必要。但从3- 5月的厂家库存积累18万辆，而渠道库存反而增长8万辆的较少水平来看，说明企业正在有意放缓渠道压力。”中国乘联会秘书长崔东树表示，“从厂家增库存和降价表现来看，整车厂在今年开始转变思路，实现了从库存转嫁经销商的惯例变为厂家扛着，这是今年可能出现的新趋势。”