车市不景气，经销商的日子可以说最难熬，巨额的运营成本、高企的库存、资金周转压力都是压在经销商头上的重担。而在此时，车企与经销商的关系也最为敏感，稍一不慎，二者的矛盾就会被激化，去年经销商造反的经历还犹言在耳。但是今年以来，虽然《汽车销售管理办法》依然难产，经销商仍然没有来自政策上的支持，但是车企已经开始重视重视经销商的利益了，厂商关系似乎出现了一定程度的缓和。

　　车企：库存我和你们一起扛!

　　现在，最令经销商头疼的问题就是高企的库存，车的销量不佳，堆在仓库里的新车则是一块心病。而车企也在转变思路，不仅努力调整生产和销售节奏，同时减轻经销商库存压力，这有利于缓解经销商的情绪和资金压力。

　　近日，5月份的汽车库存数据已经出炉，厂商库存合计是2.38个月,属于总体库存较高的水平。而经销商综合库存系数为1.70，环比上升2%，同比上升11%，经销商库存水平仍处于警戒线以上。虽然库存仍然不减，但是经销商的压力似乎有所释放，因为车企已经开始扛起库存压力了。

　　按照库存指数来看,今年5月末的厂家库存达到0.7个月的销量,高于历年5月的正常水平。经销商库存则保持在1.67个月水平,与前两年持平，要知道今年车市比前两年惨淡多了，经销商能够库存能与往年持平，都是车企在扛着。全国乘联会秘书长崔东树分析道：“从3-5月的厂家库存积累18万辆,而渠道库存反而增长8万辆的较少水平来看,说明企业正在有意放缓渠道压力。”

　　相对于经销商来说，车企抗风险能力更加强，如今整个风险更多地倾斜到了车企这边，经销商们的自己压力会小一些，对车企的抱怨也少了，二者的矛盾暂时得到了缓和。

　　车企官降来帮经销商去库存

　　降价促销的方式永远是去库存的最有效方式之一，以往车企的官方价格雷打不动，经销商只能靠牺牲自己的一部分利益来让利消费者，而今年车企官降已经成为了降价促销的主流方式。虽然合资车企上半年官降的去货效果还有待考察，但是并未阻止越来越多的车企跟进。

　　尤其是6.7.8月作为传统的销售淡季，车企和经销商希望通过价格战来在淡季走量的需求更强。长城自6月初宣布旗下拳头产品哈弗H6和H2宣布降价之后，昨日又宣布旗下3款产品降价，包括哈弗H1、长城M4和长城C50，其中哈弗H1全系车型降价5000元，长城M4、C50则是全系车型降价7000元。其降价的目的很明显，就是希望能够在淡季里走量，降低库存，并占领更多的市场份额。

　　车企带头降价，经销商终端让利的压力有所减小，同时也能够刺激销量的回升，对于经销商来说仍然不失为压力的缓解。

　　有的人说，车企和经销商的关系最理想的状况是兄弟关系，但是由于车企的垄断地位，经销商一直沦为陪衬。而随着经销商与车企的矛盾日益加大，车企也越来越重视经销商的利益。目前，二者的矛盾正在趋于缓解，厂商关系的和谐，是一起挺过车市寒冬的重要基础。