4月以来，汽车市场开始不淡定了。先是上海大众、长安福特、北京现代、一汽大众四大龙头车企上演价格战，随后上海大众降价引跟风，全国4s店上演降价潮。金华的情况也差不多，不少热门车型也开始放下身段抢夺市场。这背后是汽车经销商转型压力巨大。

　　一汽丰田经销店负责人在接受媒体采访时称“店里所有车型都在赔钱销售”，先前是走量的小车型亏损销售，但靠大车型可以挣回来，而现在是没有一个型号赚钱，反而在大家眼中最赚钱的车型赔得越多。据了解，2014年刚上市的第十一代卡罗拉，目前对大部分丰田经销商来说是“赔钱赚吆喝”的买卖。该车型的官方指导价为10.78万元至15.98万元，目前在市场上的优惠幅度为0.8万元至1万元，但经销商从汽车厂家拿车的价格达到了10.13万元至15.02万元。

　　厂家强行压库存，卖车不赚钱早已不是什么秘密，甚至包括保时捷在内的豪华车品牌现在也是亏损买卖，经销商就靠年底厂商补贴和红利来周转资金。但拿到补贴也是有要求的，必须完成厂商下达的销量指标任务，这就形成了怪循环：汽车4s店为了周转就必须拿补贴，拿补贴就必须完成任务，为了完成任务就必然会“价格倒挂”打折卖车……

　　为了获得客户，一些经销商开始采取“人盯人”战术，一旦获知某个客户，不惜和不同区域的同品牌4s店竞争抢人，甚至半夜跑长途去拜访客户。因为一旦拿到一个客户，尤其是高端车客户，就可以维持4s店一个月的运转。

　　据中国汽车流通协会发布的信息显示，2014年，约40%的经销商月度平均库存系数高于2，而盈利从2010年前的七成骤跌到三成。2015年，汽车经销商的经营继续恶化，最新的数据显示，4月份经销商库存预警指数高达60.5%，同比上升14.2%。

　　与前两年相比，金华市区4s店的扩张力度明显减缓。这是因为投资新店成本巨大。根据测算，多数品牌4s店开店成本在2000万元以上，高端品牌甚至要达到5000万元以上。所以现在一些品牌开始采取城市展厅和售后维修相分离的做法，尽量减少成本。

　　“现在整体市场需求疲弱，又赶上汽车厂家产能大量释放，汽车厂商矛盾不断激化。对经销商来说，近年来的利空因素不断叠加，日子的确难过。”市汽车流通行业协会相关负责人表示，“库存预警指数持续走高意味着销售周期延长，经销商已无力承担由此带来的各项成本增加。当然也就不能再像过去一样靠库存帮汽车厂家冲销量。”

　　汽车厂家显然意识到了各自的渠道问题，今年下调销量目标、调整商务政策，以及采取“官降”等方式帮助经销商消化库存。但在经销商看来，这些举措在市场终端上的作用远远不够，自顾不暇的汽车厂家也无法从根本上解除经销商的生存警报。各经销商只能结合各自的特点，寻求转型，以适应新的市场环境。目前，我市一些汽车经销商开始试水平行汽车进口(未获得跨国汽车厂商及在华总经销商授权，贸易商从海外购买并引入中国市场销售的正品汽车)，希望能借此获得喘息机会。由于当前政策未明，各经销商基本都是浅尝辄止。市区一家汽车经销商告诉记者，平行汽车进口面临着不少难题，再加上国外厂家也开始对此有所限制。