在当前车市的降价潮中，有彷徨的消费者，有纠结的整车厂，不过最放松的似乎是汽车经销商了。作为消费者，在一番比较之后，也许会发现现在的降价只是帮原来本已存在的让利以更加公开的面目呈现罢了。不过对于经销商来说，整车厂的降价，则意味着不用苦苦争取商务政策，甚至是让出自己本就不多的利润来维持新车销售的所谓“价格力”了。

　　事实上，经销商高呼“卖车不赚钱”已经有不短的时间了。里头的虚实不必较真，不过经销商确实变得越来越不会赚钱了。中国汽车流通协会对十二家汽车经销商上市集团的调查显示，其平均毛利率平均下降了0.32个百分点。值得注意的是，由于汽车流通行业属于重资产行业，因此0.32个百分点的毛利率下降带来的损失实际上也十分可观。

　　而在净利润方面，“赚钱无能”的痛更是刻骨铭心，其中11家上市集团净利润整体下滑11.21%，而降幅超过15%的企业就有五家。要知道这可是在总收入增加的前提下，出现的净利润却相对大幅下降。当盈利的痛痛彻心扉时，整车厂眼中的经销商也变得不再那么温顺了。去年几大品牌爆发的经销商“起义”便是一个例子，相信如果现状并没有改观的话，那仅仅只是个开始。

　　在这个充满变数的市场环境中，未来不管整车厂是出身豪门还是成长于草根，在经销商看来很可能只有两类：赚钱的和不赚钱的。随着《汽车品牌销售管理办法》的修订，拥有更多自主权的经销商很可能用脚投标，将那些不赚钱的品牌冷处理。因此，当前整车厂在通过降价确保自己的产品仍具竞争力的同时，也要努力让自己成为经销商眼中能赚钱的品牌。