行业所冲击的行业不单单仅是出租车联盟这个一直蜷缩在政府羽翼下的群体。汽车销售同样也间接地感受到了其越来越近的凌厉杀气,部分原因是现在越来越多的美国青少年都不再想要去获取驾照。
在美国文化中,获得一张正规驾照曾经一度是约定俗成的一个标志性事件。但是在过去的三十年中,根据相关研究机构在 2012 年所发起的调研表明:16 岁青少年拥有驾照的人数暴跌了将近 40%
曾经,因为政府的条文法规的限制,要求汽车生产厂商不能直接销售汽车给消费者,那些中间商才能因此而获得市场盈利空间。尽管一些经销商只专注于售卖汽车中的某一个品牌,但是他们终究还是独立运营的,他们是介于消费者和汽车生产商之间的桥梁。
就比如 Tesla,最近在 West Virginia 就被禁止直接让汽车生产商来销售给消费者,这当然是经销商不断游说当地政府,保护他们的销售员饭碗之后的结果。
但是,下一代美国人已经对怎么开车不怎么感兴趣了,甚至对汽车的拥有欲望也直线下降。即便他们现在愿意去学开车,他们也只需要租一辆车开一天,而不会选择自己去购买一辆车进行日常的上下班。
创业家埃里克·高登在接受 New York Times 的采访时这么说道:「我一直劝说自己的孩子,难道你不想去学开车吗?他的回答是:也许我未来会学吧,但不是现在。那个时候我突然意识到,为什么我要这么逼他呢?现在的 Uber 比 16 岁的孩子掌控方向盘也安全多了吧?!」
在曾经过去的几十年里,青少年都渴望获得一本驾照。现在,在 Uber 出现了之后,在父母们想要拥有一辆私家车的愿望下降了之后,汽车分享行业中所提供的便捷,更重要的是安全的优势就体现出来了。
这对于汽车经销商来说真的是一个坏消息。随着个人购车意愿的下降,汽车生产商所需要的经销商数目以及进一步的销售员队伍的规模都会下降。旧金山的初创公司 Breeze 现在就在将汽车出租给 Uber 的司机,费用按天来收。很多 Uber 的司机现在根本不需要真的拥有一辆汽车。并且,最近的一项研究调查表明,81% 的 Uber 司机都是兼职,很多人只是在上班,或者在上学的路上顺便做这项工作,以增加自己的收入。
那么现在问题来了,面对即将突变的产业格局,汽车经销商们该如何应对挑战呢?
2015-04-15 出处:V讯网 [转载] 责编:田大鹏
行业所冲击的行业不单单仅是出租车联盟这个一直蜷缩在政府羽翼下的群体。汽车销售同样也间接地感受到了其越来越近的凌厉杀气,部分原因是现在越来越多的美国青少年都不再想要去获取驾照。
在美国文化中,获得一张正规驾照曾经一度是约定俗成的一个标志性事件。但是在过去的三十年中,根据相关研究机构在 2012 年所发起的调研表明:16 岁青少年拥有驾照的人数暴跌了将近 40%
曾经,因为政府的条文法规的限制,要求汽车生产厂商不能直接销售汽车给消费者,那些中间商才能因此而获得市场盈利空间。尽管一些经销商只专注于售卖汽车中的某一个品牌,但是他们终究还是独立运营的,他们是介于消费者和汽车生产商之间的桥梁。
就比如 Tesla,最近在 West Virginia 就被禁止直接让汽车生产商来销售给消费者,这当然是经销商不断游说当地政府,保护他们的销售员饭碗之后的结果。
但是,下一代美国人已经对怎么开车不怎么感兴趣了,甚至对汽车的拥有欲望也直线下降。即便他们现在愿意去学开车,他们也只需要租一辆车开一天,而不会选择自己去购买一辆车进行日常的上下班。
创业家埃里克·高登在接受 New York Times 的采访时这么说道:「我一直劝说自己的孩子,难道你不想去学开车吗?他的回答是:也许我未来会学吧,但不是现在。那个时候我突然意识到,为什么我要这么逼他呢?现在的 Uber 比 16 岁的孩子掌控方向盘也安全多了吧?!」
在曾经过去的几十年里,青少年都渴望获得一本驾照。现在,在 Uber 出现了之后,在父母们想要拥有一辆私家车的愿望下降了之后,汽车分享行业中所提供的便捷,更重要的是安全的优势就体现出来了。
这对于汽车经销商来说真的是一个坏消息。随着个人购车意愿的下降,汽车生产商所需要的经销商数目以及进一步的销售员队伍的规模都会下降。旧金山的初创公司 Breeze 现在就在将汽车出租给 Uber 的司机,费用按天来收。很多 Uber 的司机现在根本不需要真的拥有一辆汽车。并且,最近的一项研究调查表明,81% 的 Uber 司机都是兼职,很多人只是在上班,或者在上学的路上顺便做这项工作,以增加自己的收入。
那么现在问题来了,面对即将突变的产业格局,汽车经销商们该如何应对挑战呢?