最近,汽车经销商集团陆续发布了2014年度年报或业绩预告,部分上市经销商集团去年的利润出现下滑甚至亏损。

　　比如,亚夏汽车虽然实现营业总收入52.4亿元,但实现归属于上市公司股东的净利润-5685.57万元,比上年同期下降220.18%。

　　同时,申华控股预计其2014年度经营业绩将出现亏损,实现归属于上市公司股东的净利润为-1.98亿元左右,同比下滑214.77%。

　　此外,国内首家在美国纽交所上市的汽车销售服务企业联拓集团前段时间因资金出现问题而遭遇了经营困难,风光不再。

　　对此,这些经销商集团无一例外地分析称,亏损的主因是汽车销售市场竞争激烈而导致汽车销量下滑,且汽车厂家压库导致行业的整体盈利能力下降从而导致投资收益大幅下降。

　　中国汽车流通协会发布的《2014年度CADA汽车经销商满意度调查结果》也证明了经销商日子并不好过。报告显示,2014年经销商经营压力普遍增大,经销商亏损面较2013年有所增加。尤其值得关注的是,2014年经销商从2010年前七成盈利到目前仅三成盈利。

　　在欧美等发达国家,汽车的销售利润占整体利润的20%,零部件供应利润占20%,其他60%的利润都来自于服务领域。但长期以来,国内的经销商集团的主要利润来源为新车销售,随着市场的变化和竞争的加剧,越来越多汽车经销商向汽车后市场,如二手车、售后服务、汽车保险等领域拓展。

　　像庞大集团还计划开展平行进口汽车业务、以实体经销店为依托的汽车电子商城业务等。而正通汽车也正与东风汽车共同组建金融公司,这有望成为我国第一家由经销商集团开办的汽车金融公司。

　　除了拓展新的业务,改变业务形式,也有经销商集团干脆自己造车了。像和谐汽车就和富士康、腾讯展开“互联网+智能电动车”的合作。

　　不管怎样,汽车经销商力求转型,对于正在高速发展中的中国汽车后市场来说,是一个好的契机。