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　　“2014年有近55%的汽车经销商无法在新车销售环节盈利。从建店当年的盈利情况看，有83%的经销商建店当年处于亏损状态。”全国工商联汽车经销商商会近期发布《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014年)》。该报告显示内容让人不甚唏嘘!其称，去年仅三成汽车经销商盈利，亏损的经销商已从2013年的三成扩大到了去年的七成。业内认为，车市销售放缓正面临变革。

　　曾几何时，在外人看来，车市似乎有着光鲜的外表，可对于经销商而言，生存情况却不容乐观。“卖车不赚钱早已不是什么秘密，卖一台车亏一台车，每年就靠年底厂商补贴和红利来周转资金。”车市销量增长，荷包却不涨，成为绝大多数经销商的真实写照。

　　正是因为眼下的日子越来越难过，加上与厂家矛盾越来越尖锐，以致有些品牌经销商按捺不住“揭竿而起”。瞧，2014年底，众多品牌经销商就上演了一出出好戏。他们不再想遵循过去那一套游戏规则了。“会哭的孩子有奶吃”!于是，这些品牌经销商开始采取“抱团上诉”的策略，希望厂商能合理制定新的销售任务，并对亏损经销商给予额外补贴等。宝马率先宣布额外补贴51亿元，紧接着，奔驰补贴10亿元、奥迪补贴20.5亿元、一汽丰田也将补贴22亿的消息陆续传出。然而，补贴虽解一时之需，实非长久之计，额外补贴治标难治本。

　　现行的《汽车销售管理办法》(以下简称《办法》)于2005年发布，以品牌授权、建店备案和售后领域完全封闭三点为主要特征，从汽车厂家角度出发，没有兼顾经销商利益，这也导致厂家制定的霸王条款无处不在。能更好解决经销商与厂商之间的突出问题的新版《办法》何时才能出台?(新《办法》旨在维护经销商的话语权，修改内容包括：厂家不应强势违背经销商意见，厂家违约需赔偿全部损失，废除建店标准等，不少经销商将希望寄托在《办法》身上。)

　　可细细想来，新《办法》真的有这么大的魔力能扭转局面吗?想必不少经销商心里肯定会打很大个问号。要想更好生存下去，仅有政策层面推出的《办法》是远远不够的，众多经销商还应该懂得积极自救。不得不说，车市进入低速增长的轨道将成为新常态。这样的情形下，开源节流也成为经销商试图度过市场平淡期的重要方式。该学会“多条腿走路”了!大的经销商集团都在加大对增值业务的重视和新业务的开拓(如随着国家汽车平行进口整车的放开，庞大试图试水平行进口车销售。而诸如广汇等经销商集团，则试图通过提升资源利用率的方式来降低成本。)小的经销商也该好好为自己接下来的日子进一步“规划规划”了。