部分车企把目标增幅降低，而部分车企加大补贴力度，但面临整体市场增长放缓，汽车销量消化能力有限的残酷现状，这“一增一减”的措施能否带动销量，还看最后消费者是否买账。

　　2014年中国车市除了增幅放缓，年末还上演了几场“大戏”，各品牌经销商纷纷“揭竿起义”向厂家讨要补贴红包。因此新年伊始，不少厂家放出今年新年度销量目标时都显得尤为谨慎，因为去年的增速并没有达到预期的8%~10%，而是回落到了6.9%，而根据中国汽车工业协会预计，2015年我国汽车销量为2513万辆，同比增幅为7%。

　　面对市场的竞争压力，不少汽车厂商纷纷调低了2015年的销售增长幅度。

　　根据目前可以看到的稍微靠谱一点的数据，豪华车依然是激进的，增幅将维持在10%左右，而舆论漩涡中的日系车与本土车企则依然保守，增幅都在7%左右。

　　增速放缓，对于汽车产业链上承担销售和服务职能的汽车经销商来说无疑是好事。经销商日子难过已是不争的事实，有豪华车从去年第三季度开始，几乎没有一款车是赚钱的，有品牌经销商去年10月份一个月亏损掉了前9个月的所有利润。

　　另外，互联网渠道兴起，传统经销商销售模式受到影响，一些原本经销商可涉猎的领域被一些创业型的公司抢去了先机;在二手车销售方面，互联网二手车拍卖、交易平台兴起，备受资本市场认可;而新型汽车互联网金融也在抢食经销商在金融服务方面的市场份额;服务领域，养车类产品层出不穷，加剧了行业竞争。

　　为了安抚经销商，厂商不得不用补贴方式来激发经销商的销售热情，希望能获得2015年的持续增长。但业内表示，部分车企把目标增幅降低，而部分车企加大补贴力度，但面临整体市场增长放缓，汽车销量消化能力有限的残酷现状，这“一增一减”的措施能否带动销量，还看最后消费者是否买账。