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从2014年的形势看，新车销售有放缓的趋势，但是由于中国的汽车保有量已经十分庞大，使得售后的需求日益增多，这就要考验经销商们的综合服务能力了
近日，汽车之家发布了《2014中国汽车经销商互联网营销趋势白皮书》(以下简称白皮书)，总结了汽车经销商在2014年的营销趋势变化，同时也前瞻性的展望了2015年汽车经销商的营销发展。
虽然中国的汽车经销商们已经发展的很壮大，甚至有的经销商都翻身做了“厂商”，但从以往来看，专门针对经销商制定的这种“高大上”的研究报告还并不多见，更多的是执行层的效果追踪。
如今随着互联网营销的登堂入室，情况变得微妙起来，一是厂商开始强调精准与效果;而经销商们也有了更多可以选择的营销通路。这时候，汽车之家针对经销商发布这样一个白皮书，正好满足了大家的需求。
接下来，我们重点扫描下白皮书中那些值得关注的内容。
售后越来越重要
总体上看，2014上半年主流经销商集团的营业收入同比均实现了增长，永达汽车、国机汽车营业收入同比增长分别达到了26.3%和37.3%。在目前的宏观经济状况下，这已很是惊人。
值得关注的是，虽然新车销售收入仍是经销商集团的主要收入来源，但售后服务收入所占比重越来越大;同时售后在毛利上增长速度更快，中升、宝信和永达这几家经销商集团的售后毛利已成为主要的毛利来源。
从2014年的形势看，新车销售有放缓的趋势，但是由于中国的汽车保有量已经十分庞大，使得售后的需求日益增多，这就要考验经销商们的综合服务能力了。如果不能够及时转变思路，恐怕前景就不妙了。
营销预算向移动互联网转移
厂商的品牌营销预算从传统媒体向互联网的迁移已经持续了很多年，但对于经销商来说，在互联网精准营销做到一定程度之前，其投放互联网的意义并不是很大。地方的报纸、电台甚至活动等，都是以往汽车经销商集客的利器。
但现在不一样了，互联网已经成为人们获取信息的最常用渠道，而且营销技术的进步，也让以前一上网就到“全世界”的粗犷式投放，变成了如今能够精准定向甚至智能定向的高效率匹配，在这样的情况下，营销预算向互联网转移就显得更加理所当然。
根据汽车之家对经销商的调研，2015年营销方面有这样几个趋势：一是2015年互联网媒体占总营销费用的比例将比2014年上涨7%;二是经销商在PC端投放垂直类网站的集约化趋势明显;三是2015年更多的经销商将会投放移动端，这一数字占比达到76%，相比于2014年的46%来说可谓爆发性增长。
2013年，汽车电商才开始参与到双11中，而到了2014年，这股风潮就已经从品牌厂商刮到了经销商这里，半数以上的经销商已经与汽车电商有过合作。从汽车电商的特征来看，主角似乎也正应该是经销商，因为无论是提车还是支付，真正的汽车电商都应该与经销商的系统无缝对接。
值得一提的是，汽车之家认为：多方共赢才是汽车电商存在及发展的核心价值，而且汽车电商将逐渐常态化，和现有渠道并存。由此可见，在汽车之家眼中，汽车电商不是要革传统经销商的命，而是与传统经销商精诚合作，协同发展，为传统经销商提供一个低成本、高效率的销售渠道。那些对着汽车电商大呼“狼来了”的经销商大可不必担惊受怕了。
不过让人觉得有些意外的是，汽车经销商们对于综合电商的兴趣似乎没有汽车专业电商的兴趣大，这在综合电商网站几乎碾压所有行业的背景下确实有些独特，但似乎也在情理之中。
因为作为一个专业性很强的领域，综合电商想要做好汽车电商，其线下服务、成交模式、精准客户积累等都有一定的门槛，但对于像汽车之家这样从垂直网站转型过来的汽车专业电商来说，他们只需要搭建一个交易系统即可。早几年，在电器这样的专业垂直领域就诞生了马云搞不定的京东，在汽车这样更专业的垂直领域，恐怕情况还会重演。
汽车互联网成交贡献度，汽车之家效果显著
白皮书还提供了这样一个数据，在2014年前三季度，互联网带来的直接成交，在一线城市贡献度已接近一半，在二、三、四线城市虽然贡献度逐渐下降，但即便是在四线及以下城市这样的“落后地区”，互联网成交贡献度仍然能够达到19%。对于汽车经销商来说，得互联网者已经不再是得未来，而是真正的得天下。
那么问题来了，既然互联网成交贡献度这么高，互联网营销到底哪家强?这里腾爷就不帮大家回答了，还是让数据说话吧!
2014年前三季度，汽车之家占了经销商互联网成交量的四成以上，四线及以下城市尤其夸张，达到了57%——这也说明了当前汽车之家在汽车网站中的地位，当人们对互联网的了解有限时，人们就会选择最大牌的那个。至于汽车之家的销售线索转化率高这件事儿，在业内也早已有口皆碑，在此不再赘述。
经销商营销，难在“千人千方”
最后，我们反过来看白皮书这件事情。今年新车整体销售增速下滑，但经销商的营销费用规模却增长迅速。2014年经销商营销费用约为353亿元，预计2015年将同比增长约17%，达到413亿元;其中，经销商投放在互联网营销方面的费用预计将增长约21%，达到118亿元。
经销商们的生意越来越不好做，所以营销的需求前所未有的强烈，经销商们不得不不断调整营销策略与费用分配以适应环境的变化。而此时汽车之家在经销商营销上发力，是非常正确的选择，因为只有帮助经销商们顺利度过难关，共同成长，才能让汽车之家也得到飞跃式成长。
不过腾爷认为，经销商营销的难点主要有两个，一是目前对于经销商营销的方法论还比较缺乏;二是每个经销商的情况不同，对效果的追求又比较极致，所以必须要做到“千人千方”的定制化营销服务。
不过好在透过这次白皮书，我们看到汽车之家在解决方案上的努力。白皮书的内容体现出了汽车之家在经销商互联网营销领域的前瞻性、权威性的较为精确的认知;而包括“i车商”在内的智能营销产品的推出，既解决了经销商互联网营销方面的问题，满足了需求，还可为经销商带来最好的营销效果——交易。
这样的努力，也让经销商们的2015互联网营销有了新的玩法。
2015-01-22 出处：V讯网 [转载] 责编：田大鹏
从2014年的形势看，新车销售有放缓的趋势，但是由于中国的汽车保有量已经十分庞大，使得售后的需求日益增多，这就要考验经销商们的综合服务能力了
近日，汽车之家发布了《2014中国汽车经销商互联网营销趋势白皮书》(以下简称白皮书)，总结了汽车经销商在2014年的营销趋势变化，同时也前瞻性的展望了2015年汽车经销商的营销发展。
虽然中国的汽车经销商们已经发展的很壮大，甚至有的经销商都翻身做了“厂商”，但从以往来看，专门针对经销商制定的这种“高大上”的研究报告还并不多见，更多的是执行层的效果追踪。
如今随着互联网营销的登堂入室，情况变得微妙起来，一是厂商开始强调精准与效果;而经销商们也有了更多可以选择的营销通路。这时候，汽车之家针对经销商发布这样一个白皮书，正好满足了大家的需求。
接下来，我们重点扫描下白皮书中那些值得关注的内容。
售后越来越重要
总体上看，2014上半年主流经销商集团的营业收入同比均实现了增长，永达汽车、国机汽车营业收入同比增长分别达到了26.3%和37.3%。在目前的宏观经济状况下，这已很是惊人。
值得关注的是，虽然新车销售收入仍是经销商集团的主要收入来源，但售后服务收入所占比重越来越大;同时售后在毛利上增长速度更快，中升、宝信和永达这几家经销商集团的售后毛利已成为主要的毛利来源。
从2014年的形势看，新车销售有放缓的趋势，但是由于中国的汽车保有量已经十分庞大，使得售后的需求日益增多，这就要考验经销商们的综合服务能力了。如果不能够及时转变思路，恐怕前景就不妙了。
营销预算向移动互联网转移
厂商的品牌营销预算从传统媒体向互联网的迁移已经持续了很多年，但对于经销商来说，在互联网精准营销做到一定程度之前，其投放互联网的意义并不是很大。地方的报纸、电台甚至活动等，都是以往汽车经销商集客的利器。
但现在不一样了，互联网已经成为人们获取信息的最常用渠道，而且营销技术的进步，也让以前一上网就到“全世界”的粗犷式投放，变成了如今能够精准定向甚至智能定向的高效率匹配，在这样的情况下，营销预算向互联网转移就显得更加理所当然。
根据汽车之家对经销商的调研，2015年营销方面有这样几个趋势：一是2015年互联网媒体占总营销费用的比例将比2014年上涨7%;二是经销商在PC端投放垂直类网站的集约化趋势明显;三是2015年更多的经销商将会投放移动端，这一数字占比达到76%，相比于2014年的46%来说可谓爆发性增长。
2013年，汽车电商才开始参与到双11中，而到了2014年，这股风潮就已经从品牌厂商刮到了经销商这里，半数以上的经销商已经与汽车电商有过合作。从汽车电商的特征来看，主角似乎也正应该是经销商，因为无论是提车还是支付，真正的汽车电商都应该与经销商的系统无缝对接。
值得一提的是，汽车之家认为：多方共赢才是汽车电商存在及发展的核心价值，而且汽车电商将逐渐常态化，和现有渠道并存。由此可见，在汽车之家眼中，汽车电商不是要革传统经销商的命，而是与传统经销商精诚合作，协同发展，为传统经销商提供一个低成本、高效率的销售渠道。那些对着汽车电商大呼“狼来了”的经销商大可不必担惊受怕了。
不过让人觉得有些意外的是，汽车经销商们对于综合电商的兴趣似乎没有汽车专业电商的兴趣大，这在综合电商网站几乎碾压所有行业的背景下确实有些独特，但似乎也在情理之中。
因为作为一个专业性很强的领域，综合电商想要做好汽车电商，其线下服务、成交模式、精准客户积累等都有一定的门槛，但对于像汽车之家这样从垂直网站转型过来的汽车专业电商来说，他们只需要搭建一个交易系统即可。早几年，在电器这样的专业垂直领域就诞生了马云搞不定的京东，在汽车这样更专业的垂直领域，恐怕情况还会重演。
汽车互联网成交贡献度，汽车之家效果显著
白皮书还提供了这样一个数据，在2014年前三季度，互联网带来的直接成交，在一线城市贡献度已接近一半，在二、三、四线城市虽然贡献度逐渐下降，但即便是在四线及以下城市这样的“落后地区”，互联网成交贡献度仍然能够达到19%。对于汽车经销商来说，得互联网者已经不再是得未来，而是真正的得天下。
那么问题来了，既然互联网成交贡献度这么高，互联网营销到底哪家强?这里腾爷就不帮大家回答了，还是让数据说话吧!
2014年前三季度，汽车之家占了经销商互联网成交量的四成以上，四线及以下城市尤其夸张，达到了57%——这也说明了当前汽车之家在汽车网站中的地位，当人们对互联网的了解有限时，人们就会选择最大牌的那个。至于汽车之家的销售线索转化率高这件事儿，在业内也早已有口皆碑，在此不再赘述。
经销商营销，难在“千人千方”
最后，我们反过来看白皮书这件事情。今年新车整体销售增速下滑，但经销商的营销费用规模却增长迅速。2014年经销商营销费用约为353亿元，预计2015年将同比增长约17%，达到413亿元;其中，经销商投放在互联网营销方面的费用预计将增长约21%，达到118亿元。
经销商们的生意越来越不好做，所以营销的需求前所未有的强烈，经销商们不得不不断调整营销策略与费用分配以适应环境的变化。而此时汽车之家在经销商营销上发力，是非常正确的选择，因为只有帮助经销商们顺利度过难关，共同成长，才能让汽车之家也得到飞跃式成长。
不过腾爷认为，经销商营销的难点主要有两个，一是目前对于经销商营销的方法论还比较缺乏;二是每个经销商的情况不同，对效果的追求又比较极致，所以必须要做到“千人千方”的定制化营销服务。
不过好在透过这次白皮书，我们看到汽车之家在解决方案上的努力。白皮书的内容体现出了汽车之家在经销商互联网营销领域的前瞻性、权威性的较为精确的认知;而包括“i车商”在内的智能营销产品的推出，既解决了经销商互联网营销方面的问题，满足了需求，还可为经销商带来最好的营销效果——交易。
这样的努力，也让经销商们的2015互联网营销有了新的玩法。
