虽然以帝豪EC7实现了吉利往中高端转型的第一步，但在没有“第二款EC7”出现前，只能说明EC7的成功是个偶然，而在最新的销售报表中，吉利的发展速度已经明显低于长安、长城、荣威和比亚迪，而随着合资品牌下探的脚步加快，留给吉利的时间并不多。

7月16日，英菲尼迪针对未来在华发展计划，在京举行媒体沟通会。值得注意的是，这是戴雷就任英菲尼迪中国事业部总经理将近三个月以来，首次公开接受媒体采访。“加入英菲尼迪是个很好的决定。”这样的开场，对于旁人或许是个国际惯例似的寒暄，但

上周，《财富》杂志发布了2013年全球五百强企业榜单，今年共有23家汽车企业入围比2012年的22家多了1家，增幅达50%。而其中入围的中国车企共有7家。但在7家车企入围五百强的背后，是中国车企利润依旧偏低的事实。上汽集团的利润仅为大众的10%。

腾讯、奇瑞汽车对“QQ”商标争夺一事又有新的进展，为了争夺“QQ”商标，腾讯将国家工商总局商评委告上法院，旨在“隔山打牛”。今天上午，北京市一中院开庭审理了此案。截至发稿时间，庭审结果仍未公布。事实上， 腾讯和奇瑞的QQ纷争由来已久。

外界盛传的东风和雷诺将在本月25日正式签订合资协议一事，又要延期了。7月16日本报记者从知情人士处获悉，“本月底签约的消息不实。”在项目前期筹划过程中，双方在东风雷诺管理权责却并没有很快达成共识，分歧点出现在销售权控制与渠道管理上。