唯一的争议似乎是售价，许多媒体认为观致3的售价与速腾看齐无疑是以卵击石。但在观致董事长郭谦看来，如果产品品质已经达到甚至超过对标车型，定价过低不仅无法说服自己，而且短期内的冲量并无法抵消对品牌的伤害。

　　但对一个公认优秀的学生来说，考试成绩永远是佐证这一判断的唯一标准，观致3正在面临这样的挑战。销量、产能、渠道，无一不让观致营销团队面临严峻的考验。
“我坚信一款好的产品可以打动消费者。” 观致汽车市场和销售执行总监卫思梵在接受汽车商报记者采访时表示。
　　　
　　价格争议
　　　
　　很少有一款车型在投入市场之初就因为定价而引发如此大的争议，尽管媒体对于观致3的品质交口称赞，但依然认为售价偏高会直接影响市场表现。

　　“这个价完全可以买一辆速腾了！”从观致3公布其售价的那一刻开始，很多人便发出如此感叹，而且至今也并未停息。

　　众所周知，国内A级车市场车型众多，以大众速腾为代表的几款热销车型通常被新加入的车型当作竞争和追赶的目标，观致3也不例外。正是由于将其与速腾作对比，外界认为观致3的定价显得“颇高”。

　　“我们认为，首先要定义一个好产品，才可以确定一个合理的价格，尽管观致品牌认知度稍弱，但可以用产品力弥补，而且汽车品牌并不是国内消费者购车的主要参考，品质才是第一位。”作为观致汽车的市场和销售负责人，卫思梵显然不这么看。

　　今年以来，观致3从日内瓦车展、上海车展到首届科技日、媒体试驾再到广州车展首款量产车上市，一直带给人一种“国际化运作、高品质”的形象，这也是观致管理团队之所以自信的理由。

　　有分析人士认为，观致3的定价显然不是冲动下的不理性行为，是在经过长期市场调研和分析之后作出的决定，而且在观致3刚刚开始大规模投放市场的时候，任何质疑的声音都显得并不理性。

　　“目前观致3已经收到了初步的成效，大家在网络上和媒体上的一些评论，都已经比很多成熟品牌还要高。只要有很好的产品，后续工作是可以很好地展开的。”卫思梵表示。
　　“观致的目标就是做一款大众化品牌中、同级别车型里最高品质的轿车，观致3轿车的造型优雅、互联体验先进、性能超过很多合资车，总的来说，品质应该在国际水准当中相当优秀的区间里了。”郭谦在接受汽车商报记者采访时表示。
　　　
　　产能挑战
　　　
　　随着观致3的上市，观致的产能压力同样引起了媒体的关注。

　　汽车商报记者从观致汽车长沙汇征4S店了解到，目前收到的订单里，有消费者选择了观致3的顶配车型。“有人就是冲着观致3的高品质来的。”该店一位负责人表示，但他同时提到另一个问题，即目前店内还没有量产车，提交了订单的消费者需要等一段时间。

　　“已经交了订单，提车要等到明年1月份。”一位提交了观致3订单的消费者对记者表示。据记者统计，几家已经开业的观致汽车4S店收到的订单数量大约是，重庆店上百个，南京店、长沙店在30个左右。不过观致3在各个店内均仅有展车，而没有量产车。

　　据了解，观致汽车常熟工厂已于2012年底竣工，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间以及辅助设施，在今年11月底已经全面启动生产，这与观致3正式上市销售的时间节奏相一致。而根据观致汽车规划，该工厂初始年产能为15万辆，未来可扩展至最高30万辆，所有在欧洲和中国市场销售的观致车型都将在此基地生产。

　　上述观致汽车内部人士对汽车商报记者透露：“现阶段的排产不足是个问题，常熟工厂正在紧张地排班生产，总装线上的工人比较缺。但是首批2000辆车会在年底前出厂，预计1月份将交付到4S店。”

　　而有媒体报道称，观致汽车到2014年年中的排产目标仅1万辆，记者就此向观致汽车方面核实，并未得到有效答复。
 
　　渠道新局
　　
　　与南北大众等竞争对手动辄数百家4S店相比，观致目前规划的经销商网络显然略显不足。

　　汽车商报记者了解到，观致汽车的经销商网络也还在建设中，目前已经建设完成并宣布开业的有4家店，年底会有40多家，到2014年底则会达到100家。

　　即便如此，值得一提的是，记者从网络上一个观致汽车的粉丝群里了解到，一些尚未建立观致4S店的城市的消费者，也有考虑跨区域买车，他们对观致车的评价就是“质量好”。

　　“为了一款好车，识货的人还是愿意等待的。”一位预备购车的人士表示。

　　目前观致开业的四家经销商分别是南京、长沙、苏州、芜湖店，这些已落成的观致店规格豪华，标准统一。关于经销商店面设计，卫思梵表示：“我们在设计经销商店面之前，就会先考虑用户体验和相应的服务，然后基于这些服务再来选择网点位置，进行店面设计和一些相关的服务设计。与此同时，对相关人员进行培训，再评估这些人与消费者互动时会产生什么样的效果，然后做出进一步改进。”

　　12月9日，一位了解观致汽车经销网络铺设过程的人士告诉汽车商报记者：“观致此前在招聘区域经理时，不要曾经有过大区经理经验的人士担任该职务，而是青睐没有经验的新人。”据他分析，这是观致汽车独有的模式，因其经销商的招募标准严格，而有“固定思维”的大区经理不太适应，观致更乐于“培养新人”。

　　“我们是拿什么政策来号召经销商的？就是拿竞品车型和我们的车放在一起让经销商伙伴们开，这就是我们的政策。经销商开完车之后，网络建议的速度就加快了——经销商对我们的产品有信心。”郭谦说。

　　值得一提的是，有媒体把观致近几年没有产品上市情况下的投入定义为巨额“亏损”，甚至做出观致资金出现困难的结论。一位业内专家告诉汽车商报记者：“不能说是亏损，观致作为一个汽车制造商，前期的研发、宣传、人力等投入是必然的，在新车销售利润没有的情况下所有的投入都只能说是投资，而不是亏损。”据汽车商报记者了解，观致的总投入是150亿元，而常熟工厂前期的投资为30亿元，因此观致在现阶段并不存在太大的财务压力。