[V讯网 企业新闻] 关于“交叉合作”的情况，很多人不仅仅将其视为对于“股比红线”的践踏，更甚者是认为自主汽车的一种失败，这两年笔者观察外资在中国建立研发中心，以及相应的技术转让方面也做一些工作，所以笔者秉承这个事件应该采用“黑白猫论”的观点。

　　事实上，正如笔者提到的，我们政策的出发点是为了给予自主汽车一个较高的平台和起点，但是很多是否实际发展的过程中，思路进行了偏离，以合资赚钱为单纯的目的了。当然，我们刚开始发展汽车产业的时候，情况很简单，比如说咱们中国人造出了汽车，这些就是自主汽车，但是这些年中国人也开始玩资本市场了，情况就越来越复杂了，比如说沃尔沃是中国人的企业，但是如果说是自主汽车，则显得牵强附会了，但是如果进一步论述，是否有利于中国自主汽车的发展？至少吉利汽车和沃尔沃汽车双重老板会给出肯定答案。

　　所以，笔者的观点很简单，如果有利于中国自主汽车技术增长、有利于自主汽车市场地位稳固、有利于自主汽车长远发展的要素就属于有利因素，这样的方式就值得尝试。

        之前，谈到中国汽车发展的模式，总是离不开“市场换技术”这个话题，事实上，这个话题并没有过时，而是需要更改。此前技术方面中方并没有占到便宜，现在既然谈到这个情况，势必还要注重谈到技术，能否使用相应的股比换取相应的技术，北汽集团和德方合作伙伴戴姆勒之间的情况，戴姆勒股份拥有北京奔驰汽车股份有限公司49%股份，德国戴姆勒股份公司收购北京汽车股份有限公司 12%的股权，同时在一些技术平台上，戴姆勒汽车给予北汽集团进行相应的支持，这对于北汽自主汽车发展来讲，至少算是一个方向，如果操作顺利的话，成为自主汽车一直重要的力量也不为过，这总比保守发展合资，而自主方面进展缓慢更加有效吧？