[V讯网 企业新闻] 外资汽车在中国投资建厂的股比问题，这些年一直是一个非常敏感的话题，所谓的股比问题，就是在中国汽车行业的整车制造生产领域，外资汽车进入这个领域需要和中国方面的企业进行相关合作设厂，并且开设公司不多于两家，在合作的过程中，进行了双方的股份比例限制，这些被称之为“股比红线”。

　　笔者认为关于外资汽车企业在中国投资设厂需要中方合作伙伴，以及设定相应的股权比例贡献是很巨大的，这点绝对不能一味的否定。贡献在哪里，要知道从上海大众作为中国第一个合资汽车发展到现在，这么多年来，到现在中国有如此的自主汽车企业在中国市场和海外市场上与相应海外汽车制造商竞争，这个成绩就摆在这里。

　　很多人可能会说，既然这么保护了、限制了，为什么自主汽车还没有达到我们期望的起色？事实上，如果当年，没有这么一个限制，虽然往事不能假设，但是至少在开始的时候，很多汽车企业也会已经脱离了玩家的行业，至少目前这些合资汽车依靠合资方面的一些辅助，能够保持自己的一席之地，这些本身来讲就是一种贡献。

　　现在交叉持股，笔者认为是在“股比红线”的延伸，如果没有“股比限制”摆在这里，就不会有现在的“交叉持股”，因为外资汽车制造商完全可以自己去发展这些事情而不是努力从中方的角度去考虑。

　　所以，笔者的看法很简单，“股比红线”仍然是不能动的，如果想要更多的技术共享和合作，采用股比的形式也更让中方占据相应的优势地位。