[V讯网 企业新闻]2013年9月5日，郑州日产召开了郑州日产二十周年媒体座谈会。员工代表、郑州日产市场部部长郭红军 ，郑州日产海外事业部部长赵宏伟 ，郑州日产人力资源部部长程红彬，经销商代表、浙江有佳汽车销售有限公司总经理黄志宏以及车主代表邵建辉接受了各家媒体的群访。

　　主持人：各位媒体大家好，接下来时间交给各位媒体老师还有我们的三位员工代表、一位经销商代表、一位车主代表。员工代表先给大家做一个介绍：人力资源部部长程红彬、市场部的郭红军部长、海外事业部的部长赵宏伟。经销商代表是杭州浙江有佳汽车的总经理。下面这位车主是今年也是代表郑州日产即将参加中国越野拉力赛的一位车手，同时也是郑州日产的一位非常忠实的车主，拥有一辆帕拉丁、一辆奥丁、两辆锐骐皮卡。接下来时间交给大家。大家可以直接对我们的员工代表包括我们的经销商代表，还有车主代表进行提问。

　　记者：我想问负责海外市场的赵部长，因为今年出口的情况不是特别好，很多企业的海外市场下滑，能不能简单介绍一下郑州日产的情况?

　　赵宏伟：我们整体行业内的上半年不错的，但是6月份以后这两个月下滑，应该是有5%点多的负增长，但是我们郑州日产今年情况还不错。我们是1—8月份6700台，去年同期是4950，比去年同期增长35%。就是中南美是第一大市场，其中像智利、委内瑞拉、哥伦比亚，秘鲁，销量大概占到整体销量的一半以上。南美的销售网络也是比较强，处在第五位，除了现在巴西在和集团一起在讨论，怎么进发新品。

　　记者：想请问一下车主，我们现在比较关注车型的，就是用车人的感受，您既然有这么多郑州日产的车，能不能给我们分别的讲一下不同的车主要的用途？

　　车主代表：SUV比如说帕拉丁这款车型从2003年刚一上市到现在我一直还在用，今天来还开过来了。帕拉丁这款车型也是国内越野爱好者的一款经典越野车。尽管他不是最豪华的，不是最贵的，但是越野爱好者能够买得起用得起，用得起是因为后期维护成本比较低，性能比较可靠。主要它有很好的越野性能，很高的性价比，也是它立足于市场的根本。从2003年上市到现在，几乎没有太大的改变落实的升级换代产品。你要说它时尚、前卫这个车目前是谈不上，2003年算得上是，现在已经十年出头了，尽管如此在越野爱好者心中还是很有地位。这款车可以说在越野车当中的地位、品牌、产品本身的价值很高，是一款对越野爱好者而生的一款车。因此现在，据我所了解在市场的占有率还是相当高的。

　　记者：一般越野来说。

　　车主代表：对这款车型。

　　记者：您是什么时候买的？

　　车主代表：2003年刚刚上第一批。

　　记者：当时选择这个车是什么原因？

　　车主代表：当时虽然是中国生产，但是完全是尼桑的血统，也是我一直很信赖的，我对日本产的越野车首先最喜欢的就是尼桑系列，同款同级别的日产的车通常会比、丰田、三菱略贵一些，而且它的配置包括坚固耐用性，和后期养护成本相对是最低的。因为我做了了解，我的驾龄时间比较长，已经20多年，所以对这个是有认知的。它有它的独到之处，尽管帕拉丁不是排量很大的越野车，2.4L的，但是有重型越野车的强度，为什么说有这个强度呢？一般人买车可能不顾忌这些，因为我是超级越野爱好者，也是经常穿越大江南北，这款车是我非常看重的。对于尼桑的品牌和质量，我都做过很多深入了解，比如它的前轮自动离合器，玩车的人通常说叫自由胡，不用下车就解决了，挂四驱，比如三菱的，丰田的，在这里不是揭某个品牌不好，我只是作为一个用车人的观点。比如三菱的通常锁死的，要下来拧的。包括五十铃也是这样，丰田也是在前面装一个监控装置。越野车少不了涉水，走烂泥路，就会潮湿，有真空管会挂带等等一些东西，电器的东西潮湿之后会影响工作。因为买越野车追求是可靠性，而不是它的豪华性。我认为舒适性不能排在第一位，这是我个人观点。当然我身边很多朋友咨询我买越野车好，你买什么价位的车，所以帕拉丁我认为是很大众的，经济条件富裕用这个车不丢份，十年了按我的经济来讲可以买一款比帕拉丁更好的车，但我跟它的有感情。

　　可以给大家分享一段我驾驶帕拉丁的事，南边到三亚，北边到蕲春（音）。一般有国道不走高速，有省道不走国道，有县道不走省道这种逻辑，甚至有无名小路我会选择不走县道。经常挑选一段路穿越，我只说今天到哪里，明天到哪里。这款车说实在走到现在，有人说这个车十年了，市场的价值说实在话一个车买四五年就更换了，但是我真舍不得更换它，尽管十多年了，也没有想出让的想法。我从2012年3月份我同时又购买了两台锐骐皮卡，它是搭载ZD25的柴油机，已经上市了好几年了，我曾用通常用它穿越过无人区。7月份的《车主》杂志把我被评为最勇敢的车主。我驾驶皮卡穿越无人区，单人单车完成的。过去我都是结伴而行，皮卡有强劲的动力，而且在同级别当中有较大的载货能力。较大载货能力不是说你凭空而论，你说你要装多少它能承受得了，比如它的大梁够坚固，它的底盘强度完全够用，比核定吨位要大得多。但是这只是迎合了国家的一个数据，相关部门对皮卡车的载重要求。但锐骐皮卡能够真正做到用油少，跑得好，能够从容应对在偏僻的县城或者一切省道、国道以及恶劣道路。   

　　记者：您的职业跟汽车有关吗？

　　车主代表：有关。我的两台皮卡在新疆用，新疆的若羌县。我今年是5月份我自己又驾驶这一台皮卡穿越无人区，阿尔金山，我一个人进去，进去半个月，所有的给养都自己带，利用GPS自己去找路。

　　记者：郑州日产这次邀请您是怎么发掘您的？

　　车主代表：郑州日产不存在说怎么发掘我来参加这个事情。我经常关注车主俱乐部的网站，因为我是它的忠实车主，我隔三差五经常打开电脑的时候进入他的网站看看有有些什么活动，甚至什么新的产品上市。我很关注，很关注郑州日产企业，甚至很关注它的方方面面发生的一些事情。我看到郑州日产要参加2013年的中国越野拉力赛，我本身也是多年参加拉力赛的一个车手。我参加了报名海选，公平公正的状态下我入围了，可以说凭我的实力入围。郑州日产吹响了参加拉力赛的集结号，正应了它的企业理念——相信、相伴、相成就。我们有些车主入围了，有些车主没有玩过赛车，没有从事过这个行业，但是一直有这种愿望、这种梦想，郑州日产成就了我们这些人的梦想。郑州日产曾经参加过达喀尔拉力赛，帮助卢宁军、周勇等职业车手登上国际越野赛事的舞台。我想郑州日产也有机会成就我的梦想，让我走入国际赛事的舞台。

　　记者：想问一下经销商代表，10月1日汽车新三包法就要举行了，社会给予了普遍的关注。咱们作为经销商在这方面做了哪些准备？郑州日产给了哪些支持？

　　经销商代表：哪些准备就是国家的法规政策，要仔细的阅读理解。然后郑州日产专门针对新的三包法，做一些政策方面的讲解，提供相应的一些素材资料。

　　记者：郑州日产会召集经销商做一些“三包”方面培训工作吗？

　　经销商代表：培训我们一直做，而且不止一次，首先从售后服务、维修开始，包括现在4S店执行的一些相关规定，要求所有的员工都要了解新的三包法相关的规定。包括从4S店从满足客户需求或者客户提升方面的一些对应的东西我们都在做相应的安排。从我们内部管理上，我们也在做一些相应的要求的提升，比如售后服务的一次性修复率问题，这就是我们的内部技术包括管理考核方面等关键的要素要做的提升。

　　记者：从成本上有没有估计大概会提升多少？

　　经销商代表：成本上暂时基本没有。

　　记者：没有为此做出增加一些后期服务人员，从代步车角度？

　　经销商代表：代步车我们也有准备，我觉得因为我们的产品这么几年做下来这方面的问题也很少，另外的原因，新的三包法对于商用类的车型不在范围之内。

　　记者：您最为郑州日产的品牌的代理，销量规模在全国是第一的吗？

　　经销商代表：算不上第一，郑州日产邀请我参加此次活动可能因为我代理的时间是最长的。

　　记者：您还做了其他品牌吗？

　　经销商代表：没有。

　　记者：只做郑州日产吗？

　　经销商代表：对，1997年开始做。

　　记者：您在哪里做经销？

　　经销商代表：浙江杭州。

　　记者：现在经销商店的收入情况，过了这么长时间，代表您自己也好，代表郑州日产的经销商也好，有什么样的变化？

　　经销商代表：我这个公司来说，从1997年合作到现在赚钱了。但是从2010年开始上10万台以后，产品完善需要，我们在其他一些区域也投入了新建了几个4S店。差不多两年。2010年开始建。新建店目前，产品量虽然在增长，增长的幅度目前这两年不大，压力主要是在于对成本的压力。

　　记者：新建店的标准是什么？

　　经销商代表：要看这个区域，土地购买，几个店的性质不一样，有的购买的，有的租的。有几个是购买的，购买成本比较高，租赁土地的整体靠每年的经营收益。

　　记者：大概是多少数字？

　　经销商代表：土地购买，不同的地方可能差异会比较大。比如说像浙江金华，目前市场价1亩150万，10亩地就1500万，建设成本一般在500万~700万左右。

　　记者：您搞销售的活动当中，咱们郑州日产厂家或者经销商自己推出哪些活动比较受消费者的青睐？卖得比较好？能引发购买热潮？哪些活动比较受欢迎？

　　经销商代表：总的来说，力度越大，优惠越大，效果越好。但是不同的时间节点上，不同的区域上面能够有些变化。像去年下半年因为我们郑州日产刚上帅客，刚上来的时候有个优惠6000块，加上国家三千块钱的节能补贴这种情况下上量很快。在市场运作到一定程度的时候，六七万的车型优惠在万把块钱是不现实的，所以我们平常厂家也是阶段性的一些政策优惠。不同的时间节点，不同的情况我们做一些促销。

　　记者：您说的新建店，就是说老店是放在杭州。

　　经销商代表：杭州整体的经营区域在东边沿海城市，我们这么多年下来LCV已经有了一定基础，也就是所谓的优势。新建店一年三百台至五百台，这两年虽然有所增加，但是目前盈亏平衡，亏也亏不到哪里去，但是我们还是看到郑州日产后续的发展。

　　记者：批量采购有吗？

　　经销商代表：批量采购很多，公安、卫生、农业、工商全国执法，蛮多的。

　　记者：皮卡、越野有吗？

　　经销商代表：皮卡、越野，帕拉丁都有。
   
　　记者：我听说郑州日产的大宗销售很厉害，厉害是您个人在当地的实力还是说厂家公关？

　　郭红军：营销模式和大宗集团合作，我们之所以现在做的在业界认为还可以，主要是我们在我们的锐骐上市以前，2005年以前，持续了很长时间我们只有一款皮卡。皮卡主要集中于电信、电力、油田，这些集团客户。因为我们一路走来在十年当中，积累了很多客户。大众化的营销一样，只要你营销自然而然更容易介入一些。采购方式也多种多样，原来仅仅是简单的购买，近两年发展为租赁，三年的长租，租完了以后车辆归还，也可以走规模。方式多种多样，每一步都比比业界快半步，所以目前为止还能够保持说大宗做的还可以，不是简单的公关强，需要有一定的营销模式，营销手段。当然，刚才提到当地经销商的实力，经销商的品牌形象，经销商信誉度也相关。实际上浙江有佳集团很大，排在前几名，也是一个上市公司。本身的实力很强。

　　记者：“大宗+大众”客户分别所占的比例大概多少？

　　郭红军：“大宗+大众”原来80%的大宗，20%的大众，目前70%的大众，30%的大宗。

　　记者：全国区域不一样，比较高的区域有哪些？

　　郭红军：不管是沿海还是发达的区域，珠三角、长三角，相对的个人比例都不高。在某些车型上可能高，比如帕拉丁在这个地方销量高，整体拉起来的话全国的比例差不多。如果说沿海和西部地区比如说西北，大众化的车型比如帅客、锐骐，特别是帅客在这些区域销量比较低，整体的集团客户的比例拉得不高。

　　记者：有融资租赁？

　　郭红军：对有融资租赁。

　　记者：现在是什么情况？

　　郭红军：融资租赁现在叫达喀尔汽车租赁有限公司。原来是一个三产企业，事业部的一个板块，现在完全独立出去成为一个公司来代理我们整体的融资租赁，当然也会反向再借助我们现有的经销商网络，共同来开展有这些需要的大宗客户。

　　记者：前一段无障碍车出租车那一块，作为大宗的销售方式在推，现在怎么样？

　　郭红军：对也是作为大宗商品，这个车的成本很高，完全是用日产的特装厂技术引进，现在还是推广阶段，现在还没有形成一个市场保有量。

　　记者：和英伦TX的价格相比呢？

　　郭红军：级别我们比它高得多，我们采用的平台要高，所以比那个还要贵。 现在采用这个产品的只有两三个城市，已有的，有些完全是进口的。

　　记者：想问一下经销商，您和下面客户有很多接触，您怎么看郑州日产商务车，这种产品趋势，包括市场趋势？

　　经销商代表：市场整个情况来看，非常明确的，帅客、NV200肯定是客户升级换代的替代产品。我们这个CDV产品的市场同类产品，所谓的竞品车型的整个市场份额在快速增长。从这个角度来说，也是往上走的趋势。

　　记者：这些店五年当中有多大的提升？

　　经销商代表：五年的话肯定翻一番是没有问题，按道理是不止，但是这里面还存在一个我觉得也是比较关键的问题。就是同类产品之间，到底郑州日产的帅客或者NV200，或者另外厂家生产同类产品，在整个越来越大的蛋糕里面所占份额，谁占的比较大？占的越大肯定增长的速度比较快。

　　记者：价格方面影响吗？

　　经销商代表：价格是一方面，产品本身的品质包括实用性是另一个方面。

　　记者：您的角度来看，如果您卖这个车，有什么优势？

　　经销商代表：因为NV200相对来说在同类产品里价格相对高出一些，从经销商代表角度来说目前暂时没有竞争。帅客的竞争者比较多，我们认为帅客的核心，产品本身的核心竞争在于它的前置前驱，这是轿车底盘前置前驱。因为这个车作为CDV产品，有些竞品把这个叫做紧凑型商务车。作为商务车很重要的要考虑乘坐，简单说就是载人。如果作为商务用，乘坐方面载人角度方面要考虑安全。因为前置前驱这方面在安全上、结构上有些保证。但是有些主要竞品还是前置后驱，后驱的话基本上是小卡车那种，肯定是影响传动轴的噪音和振动。另外包括增加传动轴以后所带来的一些安全性，包括方向的不容易控制。所以我们我觉得我们这个产品在作为紧凑型商务车的核心竞争力就是结构带来的安全性比竞品要高。

　　记者：1997年做郑州日产到现在有17年，在这段时间你看到进店的客户会有什么变化，现在这个群体怎么样？

　　经销商代表：一个阶段一个阶段肯定有变化，最早我是卖卡车的东。卡车客户群体完全就是拉货，三吨车、五吨车，那个时候基本上也就是卡车用户。1997年开始做郑州日产，2003年帕拉丁上市开始，我们客户开始增加。随着尼桑品牌的D21、D22上市，最早D21是1997，D22是1999年。当时尼桑皮卡在浙江省还是独有的，那个时候作为轿卡，可以当做卡车用，又可以当做自己的交通工具轿车用。当时浙江省这款非常受欢迎的，在各种场合。但是随着后几年皮卡上市越来越多，使用的跟载货和乘坐的功能的分开，所以皮卡在个人客户上逐渐的减少，逐步批量采购的比较多，说白了就是一些有钱的主买的比较多。2006年、2005年底柴油皮卡锐骐上市，包括2009年CDV上市。基本上在2005、2006年之前80%就是行业采购，我们总经理基本上每天都在跑行业客户。2006、2007年以后基本上个人采购比较多了。像杭州，刚才郭部长说全国70%是个人，杭州肯定省会城市采购量相对多一些，基本上40%批量采购，60%个人采购。