[V讯网 企业新闻]“得中国者，得天下。”当8月29日，成都车展的英菲尼迪之夜上，当从华晨宝马跳槽英菲尼迪中国总经理的戴雷用近乎标准的普通话来概括中国市场的重要性时，现场观众通过热烈的掌声来认可这位“德国佬，中国通”的观点。
作为执掌英菲尼迪中国后的首次亮相，深谙中国的戴雷会拿出什么“杀手锏”来赢得中国市场？

　　品牌先行

　　在北京CBD附近的一项关于品牌知名度的街头调查显示，仅有27%的消费者了解英菲尼迪品牌；这些了解者中，有90%以上的消费者钟爱英菲尼迪品牌。

　　因此，如何提升英菲尼迪的品牌知名度成为戴雷上任以来的首要任务。

　　“英菲尼迪要成为主流豪华汽车阵营中的重要成员。”戴雷指出，“作为达成这个目标的重要战略之一，就是推出英菲尼迪产品全新命名体系。我们将以此为契机，发起产品攻势并强化产品定位，让更多消费者了解并选择英菲尼迪。”

　　本次成都车展上，戴雷宣布，英菲尼迪2014款车型将正式在华销售，并采用全新车型命名体系：以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀；以字母“QX”作为其SUV车型的命名前缀。在Q或QX之后再以一个两位数字来划分车型的级别。

　　全新车型命名体系不仅有利于强化消费者对于英菲尼迪的品牌认知，也使英菲尼迪的产品定位更加清晰，便于更好地传递产品特点和技术，有助于消费者记忆。

　　而英菲尼迪选择字母“Q”为产品命名，源于25年前英菲尼迪推出的第一款车型——Q45，也可谓是因菲尼迪对于经典的传承。

　　从心所欲

　　品牌梳理只是解决产品的认知问题，对于品牌的认可还需要通过产品特性来塑造。

　　戴雷认为，德系品牌更侧重理性的方面，更强调它们的科技、功能和驾驶操控等，这些特征让德系品牌在中国市场上赚的盆满钵满。

　　数据显示，今年上半年，奥迪、宝马、奔驰在华销量分别为22.81万辆、17.07万辆和9.89万辆；除奔驰外，奥迪和宝马都实现了15%的增幅。

　　以此来看，“ABB”阵营为代表的豪华品牌第一阵营的地位至少短时间内无法撼动，而戴维似乎胜券在握。

　　“英菲尼迪要进入主流豪华汽车品牌俱乐部，在品牌影响力上比肩3个德系品牌。”在戴雷看来，英菲尼迪的优势在于，除了有与德系车水平相当的科技和功能配置，还有品牌的感性因素。

　　戴雷表示，英菲尼迪正在打造一个强势的品牌，英菲尼迪将从“情感共鸣、感官体验和个性表达’出发，打造一个最感性的豪华汽车品牌。”

　　谁是赢家？

　　《论语》中“从心所欲”的后半句是“不逾矩”。既然英菲尼迪在产品特征上打出情感牌，那么它应该遵从的规矩或许正是——让车主满意，从而使英菲尼迪成为最终的赢家。

　　中国消费者都热衷于长轴距，如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这些豪华车在中国市场的销量表现明显胜过未加长车型。

　　针对这一情况，英菲尼迪国产的长轴距版QX50在2014年下半年在东风日产生产，其竞争对手锁定奔驰GLK、奥迪Q5和宝马X3。

　　戴雷当场公布长轴距版QX50 2.5升排量车型售价调整至41.88万元起， QX60的起售价为61.8万元，这是继今年4月以来英菲尼迪全线产品价格调整后的又一次价格调整。

　　戴雷表示：“尽管豪华车市场的增长速度还是10%以上，但是价格方面的竞争比较激烈。我希望英菲尼迪的新车在上市的时候定价就非常合理，并保持稳定的价格，这才是一个豪华品牌对消费者做出的承诺。”

　　而这一切，最直接的效果体现便来自英菲尼迪的销量数据：今年第二和第三季度，英菲尼迪的销售实现了恢复性增长，销量逐月回升，在最近的5、6、7三个月，销量总和同比增长了近40%，7月更同比增长53%。