[V讯网 行业新闻]8月7日，由中国日报社和日本言论NPO共同实施的第九次“中日关系舆论调查”结果显示，中日双方相互好感度降至九年来最低值。几天后，北京亚运村汽车交易市场发布的数据则显示：7月份，日系进口车销量上涨，日系车市场份额也趋近两年来最高值。
一边是双边关系持续趋冷，一边是日系车缓慢复苏，这种反差说明什么？

　　晴雨表失效了？

　　6月26日，广汽本田中级车凌派上市，广本执行副总经理郁俊表示：“我们期待凌派年销售量能够超越10万辆。”一个月后，据厂家透露，凌派月销量已经过万辆，经销店订单超过1.5万辆。

　　8月11日，记者走进广本北京方庄店，由于是周末，店内比较热闹，新车凌派摆在显眼处，周围围了两三拨人。“车很大、做工挺精细。”一位30多岁的中年男人转头对身边的同伴说。旁边，一对夫妻则已经跟随销售人员准备签单。经过去年的钓鱼岛事件，日系车似乎又重新赢得了消费者的垂青。数据显示，7月份日系销量占乘用车销售总量的比重已经从去年10月份最低的7.6%反弹至17.61%，已经接近过去20%的最高值。然而，与之形成鲜明反差的是，中日双边关系不仅没有松动的迹象，反而愈发冰冷。

　　8月12日，是中国与日本签署和平友好条约35周年纪念日。一直以来，中日两国政府会在这天举行盛大的纪念活动，今年却未有任何政府间活动。此前，安倍政府抛出“侵略定义未定论”，筹划修改和平宪法等举措不仅让中日关系进一步恶化，甚至让日本在整个亚洲陷入空前孤立。

　　中日关系是日系车销售的晴雨表：双边关系好，日系车卖得也好，关系僵时甚至会发生抵制日本车、打砸日本车的情况。2012年在钓鱼岛事件期间，日系品牌遭遇前所未有的困难。经销商店面被焚毁、品牌车主被打、企业被迫停产,某些品牌甚至与“日本”划清界线：长安福特马自达宣称自己是美系品牌，东风日产则强调，雷诺-日产是国际品牌，“企业内部都是用英文交流”。某知情人士透露，某合资品牌中方老总找当地有关部门“了解情况”，得到的答复竟是“针对的是日本人和你们无关。”

　　8月13日，一位供职于长安马自达的中方员工对记者说，“我们企业内部最敏感和警惕的一个话题就是中日关系。一旦有风吹草动，全员都紧张。中日双方员工供职于一家企业，在两国关系出现问题的时候，很多平时敢说、敢做的事都要掂量掂量。在那个时期，公关部门更是风声鹤唳，不容任何闪失。”

　　为何过去如此敏感的一对关系会失去关联，晴雨表为何会失效？有媒体人士认为，去年打砸日本车事件发生后，日系企业及时推出免费维修等举措赢得了人心。也有人认为，日系企业在转变形象上，做了工作。

　　不久前，丰田中国内部人士表示，“一方面，在钓鱼岛风波之后我们马上提出将丰田中国变成中国丰田的策略，这并不是个文字游戏，而是代表丰田在华战略的一个彻底转变，我们把自己当做一个中国的企业来经营，采取了比较彻底的本地化策略，聘用更多的中国人担任要职，让丰田中国拥有更多的自主权。”不仅是丰田，本田、日产和马自达在年内也将深化本土化提升至前所未有的高度。

　　然而，也有人认为，这些改变不会如此快的见效。日系车回暖要从中国人的“劣根性”说起。

　　民族劣根性使然？

　　8月14日，上海国际问题研究院日本研究中心主任李秀石在接受记者采访时表示，现在所谓的抵制日货和历史上的抵制日货有着根本的不同。历史上的抵制日货原因是日本的产品打压中国的民族工业。2012年钓鱼岛事件以后出现的打砸日系车行为，是游行群众的偶发行为，从法制上讲是犯罪活动，侵害了车主的正当财产权。后来国家对打砸行为的相关处理说明了这一点。

　　同一日，一位不愿透露姓名的新闻评论员则本报记者表示，这是中国人“劣根性”的表现。“去年各地爆发的反日游行都是在强烈的民族情绪煽动下进行的非理性行为。拿着佳能照相机殴打开丰田车的人，这叫反日吗？这是无知，是失控情绪的宣泄。长期以来，中国人亲睐日系车的理由是很根深蒂固的，比如日系车省油、操控细腻、性价比高等特点。日系车销量下滑并不是消费者否定其产品，而是因为害怕买了日本车被报复，这叫懦弱。如今，日系车销量有所恢复，有多少是去年在游行队伍当中的人贡献的？这叫无原则。”

　　然而，也有人不认同这一观点。中国人民大学政治系教授张鸣则表示中日两国经济交流由来已久，消费是消费，民族情绪是民族情绪，对于买汽车过日子的消费者来说两者是分开的，不可能总去抵制日系车。“不买日货就等于有原则？买了日货就是懦弱？动不动就搬出劣根性是不恰当的，什么是劣根性？如果选择了外国产品就是劣根性，那谁又能成为例外？日系车的回暖恐怕还要从日系企业自身去寻找原因。”搜狐评论频道编辑李灿对记者表示。

　　8月14日，北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉对本报记者称，“日系车正不断收复失地，与日系车在营销战中较为积极主动有关。日系车有钓鱼岛事件，德系车有DSG事件，都是中国消费者对外国品牌的反应，但是从对待消费者方式上来看，日系车显然更具人文关怀，在感觉自身销量下滑的时候，日系车的态度变得小心翼翼，在服务上做的更体贴。”
　　
　　政经可以分开谈？

　　8月14日，长安马自达执行副总裁周波对记者表示，“合资企业的利益是我们共同追求的目标，企业不会把政治因素带进内部，针对即将到来的‘9.18’纪念日，目前企业没有采取应急措施。合资企业已经本土化，消费者只要用过我们的车就会有所判断。理性的消费者注重的是产品的性能，而不是其国别。”

　　一位从去年开始关注日系车在华动向的媒体从业者对记者表示，政治经济分开，已经成为日系企业普遍采取的态度。福布斯中文网签约作者Stephen Harner?认为，企业采取这种做法是理性选择，因为中日关系“政冷经热”的局面或将持续。

　　北京大学国际关系学院教授查道炯也认同正经分开。他对本报记者表示，把爱国与具体的商业性产品联系起来就是把意识形态强加在商业逻辑上，这是不恰当的。“买日系车不代表不爱国，就像喝可口可乐、吃肯德基，难道就代表不爱中国，爱美国吗？查道炯认为，更重要的是，现在的日系品牌并不能简单地说就是日本的车，应该看到有很多中国和日本两国的合资企业，在商业全球化概念中是我中有你，你中有我的关系。这些企业生产汽车雇佣的是中国的工人，零部件部分也有使用中国的产品，甚至一辆日系进口车，其零件也可能产自中国。因此，抵制日系车是把双刃剑，对日本更有利还是对中国更有利很难说。

　　政治和经济可以分开谈？中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭并不认同这种看法。他表示：“虽然日系车销量有所复苏，但是要夺回之前的市场份额恐怕很难。临近‘9•18’的敏感期，反日情绪可能再次发生。中日关系对日系车在中国市场的表现起决定作用，这一关系得不到解决日系车就不可能崛起。”

　　日系车能否在中日政治的坚冰上继续前行，答案依旧难以预测。

　　不久前，日产一位董事表示：“8月的靖国神社参拜问题将成为我们最大的担心，我们希望政府能够为中日关系改善做出行动。这件事并不是我们一家企业努力就能做到的。现在我们祈祷一切平安无事。”

　　8月中旬以后，一汽丰田新RAV4、新锐志、新威驰等一批日系车将集中上市，它们需不需要祈祷，没人能确定。

　　产品密集发布  日系车发动产品“冲击波”

　　短短的一年时间，日系车单月市场份额经历了一个“V”型曲线，从18.62%降低至7.6%再回升至17.61%。

　　中国汽车工业协会最新数据显示，2013年7月份日系乘用车共销售21.80万辆车，占乘用车销售总量的17.61%，而1-7月这一比例为15.4%。如果时间往前推一年，正好是钓鱼岛事件升级之时，彼时日系车在中国市场遭受重创，2012年8月日系车市场份额还保持在18.62%，而同年10月便迅速降至7.6%的历史最低点。

　　 有分析认为，钓鱼岛事件并非日系车销量下跌的根源，而只是直接导火索。实际上日系车从2008年达到市场份额高点后，已经连续下降。J.D.Power发布的调查也表明，消费者购买日系车的意愿率也从2009的32%逐年走低至2012年的24%。真正促使消费者离开日系车的是其自身的产品力不足，如品牌形象推广不足、创新乏力、设计平庸等因素。（产品力）

　　经历低谷期，日系车开始从产品上做出改变。2013年，引进新技术、革新设计、针对中国市场量身打造产品提高性价比等，成为日系车留给中国市场的主要印象。

　　2013年3月，本田中国推出了FUNTEC动力总成技术，而7月马自达中国也向市场大力推介其“创驰蓝天技术”。东风本田推出专门针对中国市场研发设计的全新车型杰德，广汽本田推出介于锋范和雅阁之间的A+级本土车型凌派。6月末上市的凌派首月销量过万、订单突破1.5万，成绩不俗。而在3月份，新世代天籁、2013款凯美瑞增值版等车型已经上市，也是在新车型的带动下，日系车1-3月的市场份额开始回升至13.43%。

　　“新车效应”成为日系车扩大市场的强力剂。今年下半年，日系阵营还将有10余款新车密集上市。新车、新技术能否再一次起到“加速器”的作用，助日系车夺回市场份额？

　　广汽本田凌派

　　凌派有中国消费者喜欢的镀铬元素、长车身、大空间、大品牌、做工出色以及低价格诸多优势。凌派车身长/宽/高为4650mm/1750mm/1505mm,轴距为2650mm，搭载1.8Li-VTEC发动机，最大功率102kW,最大扭矩172N•m，工信部最低油耗6.5L，动力和油耗表现出色，在同价位车型中优势明显。凌派售价区间11.48万-14.98万元，性价比高。它的竞争对手直指上海大众朗逸、上海通用雪佛兰科鲁兹、一汽大众新速腾。

　　广汽丰田全新雅力士

　　全新雅力士颠覆了老款雅力士憨厚可爱的形象，变得极具运动风格。全新雅力士的前脸有一个由饰条围成的梯形大嘴，带有很强的攻击性，如此的设计在A0级别的小车上略显激进，但这样做迎合了当下年轻消费群体的审美观。

　　东风本田杰德

　　杰德是本田立足于中国市场进行打造的一款全球车型，是一款跨界家用紧凑型MPV，它既有MPV出色的空间，又有传统MPV不具备的流畅外形。其5座和4+a座两种可选空间别具一格。在家用紧凑型MPV细分市场，杰德的竞争对手是大众途安。

　　长安马自达国产CX-5

　　CX-5有两项独家利器，一是技术先进，CX-5采用了马自达最新的招牌技术“创驰蓝天”技术；二是CX-5全系百公里6.6L-7.7L的综合油耗，不仅比同级别SUV车型省油，就是比同价位的轿车油耗还低不少。它的竞争车型有本田CR-V、丰田RAV4、大众途观和福特翼虎等。

　　专家观点

　　中国人民大学政治系教授 张鸣

　　消费是消费  民族情绪是民族情绪

　　中日两国经济交流由来已久，涉及到汽车，中国人接触日系车并不比德系车和美系车晚，不管是反日还是抵制日系车都改变不了这一事实。另一方面，消费是消费，民族情绪是民族情绪，对于买汽车过日子的消费者来说两者是分开的，不可能总去抵制日系车。因此，“中日两国关系趋冷，日系车趋暖”也是正常的。

　　北京大学国际关系学院教授 查道炯

　　中日企业你中有我 我中有你

　　现在的日系品牌并不能简单地说就是日本的车，应该看到有很多中国和日本两国的合资企业，这些企业生产汽车雇佣的是中国的工人，零部件部分也有使用中国的产品，甚至一辆日系进口车，其零件也可能产自中国。因此，抵制日系车是把双刃剑，对日本更有利还是对中国更有利很难说。此外，抵制日系车无法代表爱国，买日系车也不代表不爱国，就像喝可口可乐、吃肯德基，难道就代表不爱中国、爱美国吗？说白了把爱国与具体的商业性产品联系起来就是把意识形态强加在商业逻辑中，是不恰当的。

　　上海国际问题研究院日本研究中心主任  李秀石

　　打砸日系车是违法行为

　　现在所谓的抵制日货和历史上的抵制日货有着根本的不同。历史上的抵制日货其原因是日本的产品打压中国的民族工业，比如日本的花布等日用品花色多样、款式新颖，对中国质量可靠但款式单一的布料造成了严重挤压。但现在不能说日本的汽车对中国汽车造成了打压所以才去抵制。

　　2012年钓鱼岛事件以后出现的打砸日系车行为，是自发游行的群众的偶发行为，但从法制上讲是犯罪活动，因为侵害了车主的正当财产权，后来国家对打砸行为的相关处理说明了这一点。在现在的经济环境下，消费者购买何种产品是他的自由，其他人不能违法侵害。
另外，2005年小泉参拜靖国神社的事件引起中国民间反感，有些地方打出抵制日货的横幅，但据说其背后是个别其他国家的企业为了打击竞争对手日本企业。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长 崔东树

　　日系车市场复苏是必然的

　　日系车在中国市场上逐步复苏是很正常的。首先日系车在全球市场的表现良好，比如丰田，它们的技术是很先进的，并不逊于德国的大众、宝马。之所以日系车在中国市场受挫是因为存在民族矛盾以及日系车对中国市场的保守态度，没有及时把全球市场的技术带进中国。随着新车、新技术的引入，日系车的市场复苏是肯定的。

　　其次，日元贬值也是日系车市场份额扩大的重要原因。日元贬值导致原产于日本的零部件成本大幅降低，也就使得日系车的成本降低，竞争力加强。

　　再者，随着诸如广本凌派、东本杰德这些全新车型的“新车效应”，日系车的产品力得以加强。但这并不意味着日系车就一定会赢，还需在营销策略上下功夫，未来应该做的是注重中国南方市场，因为那里反日情绪相对较弱。

　　中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长  薛旭

　　日系崛起没门

　　说日系车要完成反击战、夺回之前的市场份额恐怕很难，因为最近中日关系又起摩擦，又临近“9•18”的敏感期，反日情绪可能再次发生，我认为中日关系对日系车在中国市场的表现起决定作用，这一关系得不到解决日系车就不可能崛起。

　　而看一看以现代-起亚为代表的韩系车，其迅猛的增长是值得日系车以及日本官方思考的。从根本上讲，汽车作为产品要为消费者创造价值，而日系车的复苏基本靠的是以降价换销量，与德系的某些车型加价销售形成鲜明反差。未来日系车要坚持这种方式获得市场，恐怕就要继续在价格上做出牺牲，但这样不可避免会影响到品牌形象。

　　品牌形象是产品的关键，创新是品牌的基础，但现在德系、韩系也在加强创新，日系车的新产品、新技术只能说压力越来越大。