[V讯网 企业新闻]7月31日，《华尔街日报》的一篇报道称，PSA拟将位于俄罗斯Kaluga的一家法日合资工厂70%的股份授与在中国的合作伙伴东风汽车。在获得东风汽车方面资金支持之外，作为合作伙伴的东风还可以借机打开在此之前一直不顺的俄罗斯市场。

　　但Kaluga工厂另外30%股份持有者三菱的反对却使这一计划泡汤，PSA也不得不转而考虑为东风“贴牌”。PSA能否成为东风进击俄罗斯市场的一个跳板？而被“贴牌代工”的主顾是否就是风神？
　　
　　PSA沦为代工？
 
　　从出售30%股份给东风的传闻，再到将俄罗斯Kaluga工厂70%的股份卖给东风的计划，PSA似乎认准了中国合作伙伴东风会拉他一把，甚至不惜为东风拓展俄罗斯市场做代工。

　　根据外媒报道，出售Kaluga工厂的计划是东风与PSA寻求更为广泛合作方式的一种尝试。“PSA急于出售位于俄罗斯的工厂表现出其迫切寻求外部财政支援的心情。由于欧洲市场的低迷以及欧元的持续贬值，PSA在欧洲的经营状况已经岌岌可危。整个2012年，PSA的净亏损达到了50.1亿欧元，PSA继续选择割肉求生也是迫不得已。”StockMarketSky网站发表评论称。

　　但出售工厂的计划却遭到了Kaluga工厂另外30%股份持有者三菱的反对。据熟悉内情的消息人士透露：“PSA在俄罗斯市场的跌幅正是三菱在该市场的涨幅，三菱不可能让东风轻易成为阻碍其发展的绊脚石。”

　　虽然出售Kaluga工厂的计划因三菱而搁浅，但东风仍可以借PSA之力开拓其在俄罗斯的生存空间，“出售工厂股权遭到三菱反对，但是PSA仍可以通过代工的方式为东风打开俄罗斯市场提供条件。”另外一些消息来源表示。

　　美国波士顿一家研究咨询公司日前就曾发表报告称，俄罗斯汽车2020年将超过德国市场，成为欧洲最大的汽车市场以及全球第五大汽车市场，如此有前景的市场，要说东风没有兴趣似乎不太可能。

　　“俄罗斯市场近几年的发展迅速，而国内汽车市场增速放缓，一些自主品牌希望借助俄罗斯市场的繁荣来弥补本土市场低迷的现状，东风肯定是想要进入俄罗斯市场的。”汽车行业资深评论人士田永秋称。
　　
　　隐晦的东风
 
　　虽然上述出售Kaluga工厂股份一事多经外媒所披露，但涉事双方却都不愿意过多评论这一交易。《华尔街日报》报道称，PSA新闻发言人拒绝评论并称此事为“谣言”。而作为该事件当中的中方涉事人东风的表态则多少显得有些隐晦。

　　东风汽车公司对外宣传处副处长周密在回答本报记者针对上述股权交易提出的问题时表示：“我们听说了相关媒体的报道，我们并不了解这一情况，可以向神龙方面询问。至于PSA有没有为东风进行贴牌代工的可能，我们同样无法做出回应。但俄罗斯市场是我们东风未来十大战略市场之一，我们对于该市场十分重视。”

　　凭借PSA深耕俄罗斯市场对于东风、PSA来说是一件双赢之事，但为何双方都不愿意承认？罗兰贝格咨询公司高级项目经理张君毅认为：“一般民营企业在这方面可能会很高调，但是在结果还没有成熟之前，作为国企的东风不方便透露更多信息也是情有可原。”
　　
　　风神的“着落”？
 
　　8月12日，欧洲商会AEBRUS发布的数据显示，1~7月份，吉利在俄罗斯累计销量同比猛增81.3%，长城同比增长72.1%，力帆则同比上涨23.6%。张君毅认为，在俄罗斯市场方面，东风做的确实不如长城、吉利、力帆等一些进入比较早的自主品牌。

　　尽管如此，与中国品牌大多猛增相比，俄罗斯本土品牌拉达及国际品牌丰田、日产、大众等均有不同程度的下挫。一些评论人士称目前俄罗斯汽车市场的发展对中国品牌十分有利，是中国车企开拓该市场的最好时机。

　　此时，消息人士所谓的“PSA通过代工为东风进入俄罗斯市场提供便利”的方式不免让国内好奇其如何代工，贴谁的牌子？

　　据公开资料显示Kaluga工厂主要生产标致308、4007以及雪铁龙C4、C-CROSSER车型，而该生产线并不具备生产商用车的功能。在东风，乘用车品牌只有东风风神、郑州日产旗下的东风风度以及东风柳汽旗下的风行。在这些产品中，风神的产品和标致更接近。

　　“其实完全不必纠结这个问题，PSA完全可以卖给风神一个平台，双方再去设计一款能在上述工厂生产的新车型就可以解决了。”汽车行业分析师张志勇提出了一种设想。

　　“除了风神，东风确实没有别的品牌能让PSA进行代工。PSA现在缺的是钱，风神需要的是后续产品的支撑，PSA挑一个平台来为风神代工做铺垫也不是不可能，这样风神的后续产品也有了着落，东风方面应该很开心。”田永秋表示。

　　田永秋还认为，现在国内比较大的汽车集团自主品牌都做得不错，上汽荣威、广汽传祺、北汽绅宝等等，但从东风风神的发展来看并不如其他集团的自主品牌势头好，东风去年曾在瑞典建立研发中心想趁萨博破产之际吸收国际核心团队走高端路线，但直到现在风神在产品上、技术上的亮点都不是很多，东风如果想把风神品牌做大做强，PSA是一条捷径。

　　其实早在2010年，东风风神在做“征服五大洲”的品牌营销活动时就已经把风神定义为一个国际品牌。而就在日前，东风发布《2013中国汽车行业企业社会责任报告》时提出“2016年出口30万辆进入中国车企前三强”更是表现出其对海外市场的强烈愿景。

　　“如果以贴牌为由头，东风能够从PSA那里为风神品牌争取新的平台或者车型，对于风神品牌的后续发展大有益处。”田永秋表示。