11月25日，上汽荣威Marvel X华北区首批车主交车仪式在京如期举行。与此同时记者了解到，就在广州车展期间，荣威也将活动筹备重点放在了用户身上——在广州举行了隆重的南方区交车仪式。一个月时间里，荣威Marvel X在南北两大区域市场形成“合围”，上演了一出“闪电交车”的好戏。

　　“闪电”一词并非夸张的修饰说辞，作为一款基于荣威“光之翼”Vision-E concept概念车打造的量产车型，荣威Marvel X承载了荣威打造智能汽车品类开拓者的重任。就在造车新势力们纷纷遭遇“难产”困境时，荣威Marvel X从北京车展首秀亮相到成都车展正式上市，上市一个月后销量随即达到1229辆，且截止目前累计订单突破5000辆，新车排产计划已至年底。

　　作为车市“新物种”，荣威Marvel X一经上市取得这样的成绩已实属难得。毕竟不可忽视的是外部宏观经济环境对汽车市场的影响。如果说2008年是全球经济危机爆发并波及车市的起始年，那2018年则到了一个更差的经济周期，国内乘用车市场在下半年出现了近年罕见的持续下滑，车企发展变得举步维艰，无论自主品牌还是合资品牌。

　　由此可见，市场不会一直维持“赢家通吃”的局面。过去业界常为车企出谋划策，认为自主品牌要迎接和冲击时代，其中第一个阶段是模仿时代，第二个阶段是追赶时代，第三个阶段即最终目标——引领时代。作为自主品牌的代表，荣威也迎来转型的历史舞台，而Marvel X就是其打开第三个时代的探索者，或者可以说是敲门砖。

　　中国智造需要一张“汽车名片”

　　过去的一个世纪里，中国在国际贸易舞台上大多扮演着“低端制造者”的形象，产品科技含量低，只能活在“中国制造”的名号下。

　　时过境迁，进入21世纪后，抓住了第三次科技革命的历史机遇，在互联网经济的东风下，许多创意型、智能型公司相继在中国本土孕育诞生，与此同时，更多的“中国智造”而非“中国制造”品牌走出国门，提振了中国品牌的全球影响力。

　　这其中最典型的代表有大疆和华为等。以大疆举例来说，据路透社一份统计数据显示，大疆在全球商用无人机市场份额高达70%，远超排名第二的竞品。而且其收入的30%来自美国、30%来自欧洲，还有30%来自亚洲等其他区域，可以说真正成为了一个受到广泛认可的国际品牌。

　　然而，眼下在种种能够彰显中国科技实力和制造水平的“中国智造”中，唯独还缺少一张“汽车名片”。汽车作为一个集成了上下游产业链、上万个零部件的高端制造产品，其发展水平在一定程度上也代表了一个国家整体的工业制造能力。近几年来，诸如上汽、吉利和长城等几家自主品牌也凭借各自的口碑爆款车型取得了市场的认可。这无疑是一个巨大的进步，不过，在代表“中国智造”与全球的竞争对手同台竞技下，自主品牌车企似乎还差了点火候。

　　为实现品牌向上 荣威走了那些路？

　　上汽荣威，是上汽乘用车集团倾力打造的一个自主品牌，2006年品牌成立后的头几年，荣威350、荣威550和荣威950等几款车型并未如期溅出几朵水花，可以说是不温不火。

　　真正的转机是在2016年。

2016年7月6日，上汽与阿里共同打造的，有着“首款互联化SUV”的荣威RX5在杭州云栖小镇上市了。这场发布会在随后看来并非一场司空见惯的上市活动，而是真正实现了智能互联网汽车这个全新品类在市场的普及。RX5自上市以来，月均销量长期稳定在2万辆以上，是上汽自主有史以来最成功的一款产品，并与后续推出的i6、RX3、RX8、eRX5等车型，一并构建了荣威新一代的产品体系。而一句“你好，斑马”也引领了车市“你好，XX”的智能语音操控系统潮流。

　　也正是凭借SUV、轿车双线布局以及精品车型策略，荣威品牌在今年下半年严峻的车市下行压力下，显示出了不俗的市场抗压能力。据上汽乘用车规划部总监刘景安介绍，截止1~10月份，荣威品牌累计售出了近38万辆，同比增长10多个百分点，达到了去年全年的销量水平。这一成绩在大多竞争对手拿出不合格的分数面前，可以说是值得书写的一笔。

　　这一次，荣威幸运地站在了变革的前沿阵地，而这分幸运与企业的前瞻布局是分不开的。在行业创新变革浪潮下，上汽乘用车是业内首个提出“新四化”概念的车企，如今，这个概念不仅成为了业界的标准，同时也成为品牌跳跃向上的新起点。

　　提前布局自然帮助荣威在这场竞赛中占据了有利的抢跑位置。在新能源领域，上汽乘用车投入力度空前，在最核心的三电技术领域拥有了完备的技术储备，包括具有完全自主知识产权的BMS电池管理系统、电机系统等。而产品方面，荣威ei6、Ei5、ERX5等多款新能源汽车，也通过多种形式的续航动力组合，实现了更广泛人群的覆盖。

　　据悉，今年1~10月份荣威插电混动车型销售近5万多辆，纯电动车型销量也超过了2万辆，所有新能源车型销量同比增长了141%。

　　Marvel X 开启荣威品牌向上新时代

　　如果说RX5作为荣威从“模仿时代”跃向“追赶时代”的标志性产品，那么MARVEL X则肩负着品牌从“追赶时代”跨入“引领时代”的重任。

　　上汽乘用车公司副总经理俞经民在一次采访上曾谈到，“现在大家经常提及的话题是造车新势力，其实和很多传统车企相比，上汽荣威也是一个新势力。”不甘将品牌的角色禁锢在传统车企上，荣威有着与以创新见长的新势力们一较高下的信心。据介绍，定位为纯电动智能超跑SUV的Marvel X在项目设计之初就提出了要对标特斯拉，从这一点上看，可谓与一众造车新势力们不谋而合。

　　而作为上汽集团“新四化”高端智能示范车型，荣威MARVEL X凝结了上汽在新能源技术、互联网技术、智能驾驶领域的前沿技术。14秒破百、三电机系统、9.4英寸中控屏、斑马智行3.0-MARVEL和AI Pilot智能驾驶系统专属版等都是其竞争优势。

　　而对于MARVEL X的未来定位，外界有一个疑问，那就是它是否会效仿长城推出WEY、吉利打造领克，成为上汽荣威的一个高端化品牌，以独立之姿实现自主品牌向上的突围？对于这个问题，上汽乘用车副总经理俞经民的回答是，MARVEL 不是一个单独的品牌，而是荣威品牌下的一个高端系列产品。在其看来，2018年~2020年，无论对于新造车公司还是传统车企来说，都是至关重要的三年时间窗口，不过，现阶段上汽自主不需要一个新品牌，而是要坚定的扎实的做好荣威，一方面将最核心的资源集中，一方面不断创新优化。

　　照此看来，如今Marvel X的推出仅是荣威品牌向上的序幕，未来推出的其他Marvel系列产品将共同夯实荣威在“新四化”时代下的竞争站位。