奔驰暂缓向美国市场投放柴油车型，与此同时，大众却高调宣布重返曾令其陷入众矢之的的美国。两家企业，两个完全相反的决策背后，是奔驰和大众对各自在美利益与风险权衡后的不同选择。

　　几乎在大众汽车高调宣布柴油车型重返美国市场的同一时间，另一家德国车企在美国柴油车市场也有了新动向。

　　5月9日，戴姆勒对外界透露，集团暂停申请在美国出售2017梅赛德斯-奔驰柴油车的计划，至于未来是否意味戴姆勒将退出美国柴油乘用车市场，目前还不得而知。

　　一个是2016年度美国汽车市场豪华车的销量冠军，一个是因美国环境保护署指控揭发“柴油门”事件而引发集团“地震”的“受害者”，奔驰与大众在重返美国柴油车市场的问题上，为何会做出两种不同决策？

　　汽车预言家查阅资料发现，奔驰2016年在美累计销售约34万辆新车，其中以ML 320和R 320为代表的四款柴油车销量仅占全部销量的1%，因此几千辆的销售数字对于奔驰在美汽车整体销量的影响并不大。

　　相比之下，大众在美国柴油车市场却倾注了不小的心力。据《汽车新闻》报道，在刚过去的4月份，大众汽车美国市场柴油车销量为3196辆，这个数字几乎是奔驰2016年在美柴油车的销量总和。

　　不难看出，美国柴油车市场对于两家企业有着不同的侧重。对于奔驰来说，柴油车的销量仅是“锦上添花”，但是对于大众来说，柴油车能否在美国市场落地销售，却有可能成为左右企业全年销量目标实现的关键。

　　除了市场份额小到可以忽略不计之外，奔驰做出在美暂停销售柴油车的计划还另有原因，而这个缘由在汽车预言家看来可能是起着更加决定性的作用。

　　自2015年9月大众汽车爆出排放门丑闻以来，针对柴油车尾气排放的调查如暴风般迅速席卷了全球多个国家和区域市场，包括奔驰、FCA、宝马和PSA多家知名汽车制造商均在调查之列。

　　汽车预言家此前从德国斯图加特当地汽车工程师那里了解到，以大众汽车庞大的柴油车基数所累积的柴油发动机研发水平来看，虽不能说其是业界第一，但也代表了汽车行业整体技术发展的水平。因此，大众柴油车尾气排放事件可能并非个例，其他车企也或多或少存在着类似的隐患。

　　事实上，2016年底戴姆勒旗下的底特律柴油发动机公司Detroit Diesel Corp就受到了来自美国司法部以及环保局的指控，指控称该公司在2010年出售的共计7786辆未经美国环保局审核，虽然该发动机企业极力解释，这批柴油发动机在2009年就已经启动制造并完全符合当年的排放标准，但最终该公司还是支付了约1400万美元的民事罚款，同时也要担负1450万美元治理由此造成的空气污染费用。

　　柴油车尾气排放存在的不稳定因素，使得包括戴姆勒在内的企业不得不采取谨小慎微的态度，因为一旦查处所付出的赔偿代价会让企业得不偿失。

　　菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）就是企业的付出与回报不成比例的代表。今年1月份美国环保局指控FCA在3.0升柴油发动机上安装了“辅助排放控制装置”，虽然最终判决结果还未公布，但是处罚落实后这个数字或将高达46亿美元。

　　对比大众前后投入的250亿美元罚款来说，两者虽不在同一量级，但查阅资料发现，2016年FCA全年净利润也仅为19亿美元，这意味着企业未来2年多所挣利润都将用来填补这个漏洞。

　　因此，从这一点来看，暂停销售对与戴姆勒而言是个实惠的选择。不过与奔驰选择观望不同，大众步伐坚定的选择重回美国市场自有其原因。

　　第一，柴油门之后大众急需在美市场重新换回认可度，对外表示出柴油技术的先进性，另外，作为全球汽车市场的晴雨表，大众也必须在美国有所作为，而占比较大的柴油车是重建市场信心的基础。