未来TNGA架构的使用将使丰田更合理、更高效地重构汽车整个产业链，同时创造出符合市场的车型。

　　4月18日，在上海车展前夜，丰田举办丰巢之夜正式将全球架构TNGA引入中国。与此同时丰田发布两款TNGA的最新概念车，分别是一款小型SUV与一款轿车。这两款概念车将在2017上海车展正式亮相。

　　67年前，丰田将CE体制引入产品开发，逐渐形成了以CE体制为核心的产品研发体系，在CE体制下，丰田创造了前所未有的高利润以及高效率。

　　但随着全球汽车市场的变化，CE体制下的产品研发体系以及不能完全满足当今汽车市场对于产品的需求，为此丰田推出了全新的TNGA架构。

　　而对于TNGA架构下的产品力，正如丰田中国董事长大西弘致所说的那样：“TNGA是举全公司之力开展结构改革的一项举措。首先，实现汽车基本性能和产品力的飞跃性提升。在此基础上，考虑整体优化并实现灵活共用。由此，制造出最具吸引力的汽车。”

　　在TNGA架构正式引进中国前，我们不妨来仔细梳理一下丰田TNGA架构都有哪些特点，与CE体制对比，THGA又会有哪些升级的地方？未来TNGA架构下的产品，会有怎样的提升？

　　丰田在华战略发展历程

　　2013年威驰——2014年卡罗拉——2015年双擎——2016年1.2T——2017年TNGA在中国应用。

　　TNGA从何说起

　　TNGA实际作为英文“Toyota New Global Architecture”的首字母缩写，其直译的解释就是“丰田新的全球体系架构”。

　　丰田TNGA架构

　　因此它绝不是一个特定的平台，而是丰田一个全新的体系架构，甚至可以说这是丰田生产理念的一种转变。

　　TNGA的实质

　　TNGA出现最直接的解决的问题就是在TGNA架构战略下，同平台车型将使用大量的通用化零部件，将最初通用比例为20%至30%，最终达到70%甚至80%。

　　在车型生产平台上，丰田基于TNGA架构，将会集成从A0级、A级、B级(前置前驱)、电动车、混动等多种车型的生产。

　　TNGA对丰田产品性能的六个方面改变

　　分别是动力性能、燃油经济性、外观设计个性化、车身结构、底盘重心、以及成本把控。

　　动力性能提升10%：丰田将全面更新车型的动力总成、变速箱和HYBRID系统，未来能够将动力性能提高10%。

　　燃油效率提升20%：通过改进发动机性能提高汽车燃油效率让汽车更省油，传统燃油车可提高20%燃效，混合动力车型也可提高15%燃效。

　　外观设计更加个性化：在TNGA理念下，丰田将摒弃过去一贯的“保守中庸”理念在汽车的外观设计上多着笔墨，新款雷克萨斯和第四代普锐斯即可看出丰田在设计上的变化。

　　车身钢性提高30%~65%：利用激光螺旋焊接的车身，整体刚性提高了30%~65%，提高了车辆的安全与操控性。

　　车身高度降低：基于TNGA架构打造的汽车车身高度进一步降低，成为同级别车身最低级，乘坐更加舒适的同时加强了驾驶操控性。

　　成本降低20%：在底盘、悬挂等部分进行灵活的零部件共用，将汽车生产成本缩减20%。

　　TNGA实现的最终目的

　　重新优化投入的的同时，提供更好的驾控体验，生产更优质的汽车。制造终端售价20万元让消费者销售30万元品质的汽车。

　　如果用一句话形容概括”TNGA”

　　可以说这是丰田精益化生产（TPS）的再次升级！

丰田TPS生产方式

　　说到TPS，丰田的这种精益化生产并非是指某种生产方式，而是从设计到生产再到质检甚至人员管理上所有业务的涵盖。也就是基于内部的团队式工作方式，在外部企业密切合作的环境下，无限追求物流的平衡，这也就是TPS的精髓。

　　TNGA优化投入的方式

　　未来TNGA将会构建模块化生产，而新模块化将作为生产环节中的重要部分，未来模块化平台可以让初始投入减少40%，生产成本减少20%。优化的成本“专款专用“，继续作为投入到本次单元研发中，使产品投入转变为”120%“，从而在产品性能与配置上平行对比时超越竞品，长远发展中形成技术加速优势。

　　在TNGA架构计划中，丰田的目标是将4000至5000种零件中的半数通用化，其中范围涵盖底盘悬架、发动机、变速箱和座椅等零件，并划归为两大部分：发动机舱和驾驶座位接口设备，以这样的方式实现共用。

　　在新的TNGA架构下，丰田不但共用零部件和总成，还将与供应商更紧密的合作来降低成本。

　　从CE 走向TNGA的原因

　　当下的汽车产业发展未来必然要走向的一个“二律背反”定律。但TNGA的存在恰恰是作为最优解的方式来打破这一定律。

　　过去丰田造车处于CE的制度下，这种制度下每类车型都是独立分支，但由于丰田旗下车型繁多，CE制度可能存在资源极大的浪费，而TNGA则会更巧妙高效的共用零部件、总成已经企业资源，以此来降低开发成本。

　　CE制度就是企业从产品的企划到后市场都对应同一人格的制度，并集中最佳资源、机动性等来提升某一环节的速度效率。从而为有竞争力的产品做最大效率的工作。

　　但目前，丰田旗下车型逐渐繁多，这样的生产制度极容易造成生产资源浪费，甚至造成产品发展不均衡差异化大，而TNGA则有效对这一现象进行改进，可以进一步缩短研发周期和研发成本，使资源进一步被利用。

　　未来丰田还将会在TNGA架构下，打造多达100种平台，800种发动机，完全改善过去普及一项技术过于漫长的现状，进一步缩减成本。

　　通过我们了解，TNGA架构下的新型发动机具有高速的燃烧技术、可变控制系统，减少排气、冷却、机械运转等各类能量损失，在热效率提升的同时可实现高动力输出。

　　TNGA架构与MQB模块化的不同

　　有人认为丰田全新的TNGA架构与大众的MQB几近相同，大众基于MQB平台覆盖了A0级、A级、B级和C级四个级别，而TNGA也有意在同平台推出多级别车型，二者都是单纯基于同平台上打造多车型，以此缩减成本，但MQB与TNGA实际有着本质的区别。

丰田TNGA架构与大众MQB模块化平台对比

　　TNGA并不是单一的像MQB一样，以一个底盘去构建模块，丰田更强调在零部件上通用共享，同时为了打造日后的一种生产架构。

　　TNGA作为一个新架构，涵盖了从全新的底盘、发动机生产，到零部件通用，再到由企业进一步的精益化管理，保证产品力的同时，实现进的成本降低。

　　据了解，TNGA架构与MQB在相同的产量下，丰田的新架构优化后仅需要大众60%的员工数即可完成。

　　人力：根据产品重新划分做到人才归揽

　　丰田在全新架构体系下将会进一步优化内部人才，将销售与生产端充分连接，更高效率的提升内部沟通，以此来解决供给两侧不平衡的状况。将人才归揽统筹，使其变得更加合理化并且迅速有效，不能有一刻的停滞，这是一个基于生产环节最底层开始的理念。

　　形容TNGA变化的几句话

　　基于TNGA架构下生产的产品，给消费者最直观的概念就是花一样的钱买更好的车。

　　这一代产品将极大的提升车辆的操控强，并提供更优秀的外观设计，绝不单纯局限在燃油经济性一方面。

　　可以说丰田的全新架构是丰田的一个改革，而这个改革是从人员到机器的变化，绝不单单是一个无关痛痒的改变。

　　而在企业内部，新的架构将及时的向生产部门更快更快的反应市场的诉求，以此来提升给更快的企业沟通效率，降低人员成本。

　　未来TNGA存在的风险

　　一是产品质量，二是人员把控。

　　并不是说丰田的TNGA绝对完善，虽然丰田在成本控制方面做的相当好，在新的TNGA思路的支撑下，这种优势将继续扩大，但产品质量与成本的比重如何做到最优解，这是对于TNGA未来所面临的考验。