6月20日，北京市燃气集团相关人士透露，到今年7月底，北京天然气出租车将有2000辆。到今年年底，全市将实现各领域天然气汽车10000辆。为此，北京市燃气集团与中石化合作还将增建一批加气站。天然气汽车与传统汽、柴油车相比有何不同？天然气汽车的使用，对缓解北京日益严重的空气污染又多大作用？北京是否具备大规模地推广天然气汽车的条件？

　　空气污染倒逼

　　“目前，北京运营的天然气出租车已达885辆，预计7月底将有三元、北汽、首汽、祥龙四家出租车公司的2000辆天然气出租车上路运营。”北京市燃气集团一位相关人士告诉汽车商报记者。

　　据该人士透露，到今年年底，还将有3000辆天然气出租车投入运营，而到时，全市包括公交车、出租车、驾校教练车在内的全市各领域天然气汽车将达到10000辆。

　　国家环保部机动车排污监测中心主任汤大纲也告诉汽车商报记者：“目前，北京市的空气污染相当严重，5月份，京津冀地区再次遭遇大范围雾霾天气，而上个月的31天中，北京只有8天空气质量合格，北京巨大的机动车数量是空气污染的源头之一，其比例大约占到全市污染总量的25%，这么巨大的污染，以电动车为代表的新能源汽车又始终推不起来，所以现在要多管齐下了。”

　　中科院大气物理所研究员王跃思的研究报告则指出，北京原生的PM2.5机动车排放占50%。

　　那么相比于传统汽、柴油车，天然气汽车又有何优势呢？

　　“天然气汽车与传统汽车相比，说白了就是干净。汽车发动机燃用天然气比燃用汽油的二氧化碳(CO2)排放量平均减少在20%左右，氮氧化物(NOx)排放量平均减少60%左右，排放污染物中微粒物质量大幅减少在50%左右，其中核态微粒物数量减少在60%左右，积聚态微粒物数量减少在35%左右，削减一氧化碳(CO)30%至50%。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强告诉汽车商报记者。

　　据了解，以单车日行驶300公里、年运行天数350天计算，2000辆天然气出租车每年可减少排放一氧化碳13吨、二氧化碳7754吨、积聚微粒36.8吨。天然气出租车上路运营，可以有效改善大气环境，降低温室效应。

　　汽车与市民抢气？

　　除了可观的环保效益外，天然气汽车相比传统汽、柴油车还具有更经济的优势。

　　北京市燃气集团相关人士告诉记者，1立方天然气热值相当于1.1升至1.3升燃油，一次充气可行驶200公里，相当于绕四环路3圈多。目前，本市销售的92号汽油售价为每升7.48元，车用天然气发改委定价为每立方米4.73元，两者相差2.75元。

　　按1升汽油使用效果与1立方米天然气相当来计算，每使用1立方米天然气可节省燃料费用2.75元，按出租车每日消耗燃油30升计算，使用天然气作为燃料日均节省燃料费用为82.5元，每年按运行350天计算，年均节省燃料费用约为2.9万元。

　　一位出租车司机就向汽车商报记者透露：“原先我们公司就有些司机，为了省油钱，私自将自己的出租车改装成天然气汽车，但这不符合公司的规定，被发现后，一律强行拆除，并罚钱。”

　　据了解，为方便驾驶员的使用，北京市燃气集团已经与中石化签署合作意向，中石化对符合条件的加油站将配套建设加气站，预计今年北京将新增加气站70-100座。

　　除此之外，新推出的天然气出租车，还可实现天然气与汽油燃料的转换，司机在找不到加气站时，也可以加油。

　　记者看到，与传统汽油车相比，天然气汽车内除了汽油表外，在前排两个座位之间还有一个天然气指示灯，提示天然气的气量，而天然气气瓶则安置在后备厢中。

　　不过也有业内人士认为，北京推广天然气汽车象征意义远大于实际意义，与520万辆的庞大机动车规模相比，区区几千上万辆的汽车减排，不过是杯水车薪。

　　另外，北京并不自产天然气，其使用的天然气来自外地的输送，居民与工业用气本身就消耗巨大，再推广天然气汽车是否会有与居民抢气之嫌呢？

　　大规模推广不现实

　　作为首都和特大型城市，北京对天然气有着巨大的需求与消费，然而，北京本地并不产气，其使用的天然气完全依赖外地的输送。

　　有数据显示，去年北京70%的供暖燃料与38%的发电燃料均来自天然气，全年共消耗天然气69亿立方米，这相当于全国1.5%的人口消费了全国7%的天然气。除此之外，随着城市的进一步改造，北京市还会进一步推动天然采暖工程、发电工程，以期彻底取代燃煤。换言之，北京在居民、工业领域对天然气依然有着巨大的需求。

　　“据我了解，现在还不至于出现汽车与居民抢气的情况，因为，一个是现在天然气汽车还很少，另一方面，国家还在引入新的天然气供应管线。”林柏强说。

　　据林伯强介绍说，现在北京的天然气供应来自陕西靖边气田，原有陕京一线、陕京二线两条线路供气，今年2月1日，又开通的陕京三线，日增供气量4000万立方米。

　　但汤大纲向本报记者透露，在几年前，北京也曾推广过使用液化石油气的汽车，而最后还是取消了，原因就是“资源有限，要优先保证居民和工业用气。

　　业内专家认为，在北京大规模推广天然气汽车确实不现实，但可以小规模地推广，比如，几万辆或者十几万辆的规模还是可以的。“毕竟为了改善北京的大气环境，能做的努力都要尝试，能改善一点是一点，相比纯电动汽车，天然气汽车技术更成熟、成本更低。”汤大纲说。

　　据了解，北京市燃气集团相关负责人表示，力争到2017年，每年推广不少于30000辆的天然气汽车。