厚积薄发，继往开来，刚刚过去的2016年是广汽丰田稳步前进的一年，而刚刚到来的2017年则是广汽丰田步入新十年发展黄金期的加速之年。

　　统计数据显示，广汽丰田2016年全年稳步达成43.5万辆，以稳健节奏超额完成年度目标(2016年12月初将年度目标由41万辆上调至43.5万辆)。其中混合动力超过3万台，比2015年增长三倍。

　　“走得不算特别快，而是比较稳”

　　广汽丰田执行副总李晖在2017新年致辞中说道，“广汽丰田走得不算特别快，而是比较稳”。2016年广汽丰田在没有全新车型的前提下，稳步超额完成年度目标43.5万辆。其中，雷凌和致炫“双子星”为广汽丰田贡献超过了50%的销量。

　　也正是这一年，广汽丰田夯实了基础和后劲,在拓展市场基盘的同时，技术层面不断进步。2016年“全擎动力”布局基本完成，形成了由自然吸气、小排量涡轮增压、混合动力、纯电动、插电混动构成的"全擎动力"矩阵。

　　随着全擎节能环保技术的导入，2016年广汽丰田企业平均油耗也比2013年降低了25%(2016年6.59升)。到2020年，企业平均油耗将降低到百公里5.0升，达到中国政策法规的要求。

　　构造改革成效凸显

　　面对国内政策环境，李晖深有感触，“中央经济会议提出深化供给侧改革，提振实体经济尤其是制造业，这非常符合企业的需求，和广汽丰田的构造改革是不谋而合。”

　　光靠政策、光靠市场就可以生存的时代已经结束。作为传统制造业，怎样的生产方式更能够满足个性化和品质化要求，这是消费升级的两个主要方向，需要靠构造改革来解决。

　　“中国市场发展太快，竞争太激烈，如果广汽丰田不主动做改善，而是单纯跟着丰田做，就来不及。未来不可能这么多汽车生产企业都生存下去”。李晖说道，构造改革是广汽丰田现地人员提出来的，改革的口号是“自己动手，丰衣足食”。

　　据了解，在广汽丰田所处的南沙地区，到2020年以后用工成本将接近甚至达到日本水平，如何提质增效，对企业的压力非常之大。

　　“改革能够再次强化基础，在原来的地方不断改善。就像把毛巾拧干之后，就要寻找新的湿毛巾”。观念的变化是看不到的成果，是最难的也是最重要的。

　　当然，构造改革带来的成效也是明显的，广汽丰田自2015年开展构造改革以来，目前生产效率提升了13.3%，生产线一次合格率达到98%以上，高于行业近10个百分点。

　　与此同时，供应商的供货品质和经销商的收益，以及供需关系，也都得到非常好地改善。供应商的供货不良率今年达到1PPM。在销售端，库存保持在0.6个月，汉兰达等车型供不应求，带来了“甜蜜的烦恼”。

　　“做能够跑得更远的马拉松选手”

　　李晖认为，股东方的支持与技术开放成为广汽丰田源源不断的发展动力。广汽丰田将丰田全球最先进的堤工厂作为对标对象，从生产效率、产品品质等方面找到了参照物来学习，通过努力真正达到国际上的高标准。

　　众所周知，传统制造业要求非常多。按现在的技术水平，可以说生产一台车容易，卖出一台车难，而卖好一台车更难。“这就需要从需求端来调整供给端，真正提供市场需要的产品，形成供需的相向而行。”

　　李晖表示，广汽丰田要做的就是，产品能让顾客满意，主机厂能赚钱，经销商也能赚钱。要向市场提供什么样的产品?这需要考虑长远的持续发展。

　　广汽丰田理解的“微笑曲线”，有两端，有中间。中间是主机厂，两端是供应商和经销商。如果这个做好了，一条完整微笑曲线就形成了。

　　未来汽车业的趋势是网联化、智能化和电动化，广汽丰田也在做。但如果抛开传统体系能力的提升，根基就会不牢靠。李晖说：“在夯实后劲方面，广汽丰田希望走在业界的前面，做能够跑得更远的马拉松选手。”

　　根据广汽丰田规划进度，2017年广汽丰田第三生产线将会投产，同时也将开始导入TNGA丰田新全球架构，并导入丰田在华首款TNGA车型。对于已经到来的2017年，李晖充满信心，“2017年有很多挑战，也非常值得期待，广汽丰田将会很快步入新十年发展的黄金期”。