中汽协对外表示国六标准必须实施，自主与合资使用同一规则，对此自主车企回应，国六标准对我们没有影响。

　　12月23日，环境保护部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(以下简称“国六”)对外公布，国六标准一经公布便引起国内外众多车企广泛关注。

　　12月27日，汽车预言家就外界关注的国六标准关心话题采访了中国汽车工业协会副秘书长许艳华。经过详细梳理，从中梳理出外界最关心五大问题，并一一进行解读。

　　国六排放标准适用哪些车型？

　　12月23日，环境保护部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(以下简称“轻型车国六标准”)，并且公布了第六阶段轻型汽车的排放要求和实施时间。

　　我国自1983年颁布第一批机动车尾气污染控制排放标准以来，至今已经升级到国五标准。目前按照环保部要求，再过3天，也就是2017年1月1日起，全国机动车将全面实施国五排放标准。国五标准实施3年半之后，也就是在2020年7月1日起，全国实施国六排放标准。

　　值得注意的是，国六标准实施与之前一气呵成式的实施不一样，而是分两步走。即2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求。自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6b限值要求。之所以国六标准分步实施，这是与它有着“世界上最严格的排放标准”有关。分步实施也是好让汽车企业有一定缓冲时间。

　　针对外界关心的国六标准将用在哪些车型，中汽协对汽车预言家表示，按照最大总质量将汽车分为轻型汽车和重型汽车。本标准适用于最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。因燃料类型不同，轻型汽车包括轻型汽油车、轻型燃气车、轻型柴油车和轻型两用燃料汽车。

　　自主车企将与合资，跨国车企使用统一标准

　　世界上通用的排放标准有欧标和美标，相对来讲欧洲标准是目前比较严格的标准，我国的排放标准从国一到国五也都是主要参考欧标来制定。而国六的制定与之前不同，这是我国根据我国国情自己主导制定。

　　仅从限值水平来看，国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松;国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车的平均限值。可以说“国六”标准是目前世界上最严格的排放标准。

　　按照国六标准来看，汽油车辆关于一氧化碳的排放量降低50%!总碳氢化物和非甲烷总烃的排放量要下降50%!氮氢化合物排放也要下降42%!

　　之前的国五标准对于合资外资车企来讲，其车型排放标准都能应对，进入中国市场并没有门槛，而当国六标准正式投入使用时，无论是对于自主品牌还是合资外资品牌，都是一道近似苛刻的门槛，标准面前自主、合资和外资都将一视同仁，排放不能达到国六标准的都将被限制。

　　不管车企是否愿意接受 国六标准实施不会改变

　　自今年5月12日，环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》以来，国内外车企便时刻关注着，这与车企自身车型的排放是否符合要求，以及升级改造发动机成本等等都息息相关。

　　在围绕国六标准讨论期间，也有些车企负责人表示对国六标准实施的担忧，担忧技术、成本等方面的压力。一位车企研发负责人透露，排放标准升级，对于企业而言至少要增加数亿元的研发和检测投资。不仅需要技术的储备，产品的升级从产出到认证至少也需要一年的时间。

　　面对车企对技术、成本等方面的考量，国家相关部委对此表示，考虑到到2020年是汽车减排关键时间节点，原本计划在2020年1月1日实施的标准，要延后半年在2020年7月1日起实施国6a标准。

　　此外，实施国六有着紧迫的现实意义，截至2015年底，我国汽车保有量突破1.7亿，其中轻型汽车1.5亿辆左右。据测算，2015年全国机动车四项污染物排放总量为4532.2万吨，其中汽车排放的各项污染物所占比例为：一氧化碳占86.9%，碳氢化合物占83.3%，氮氧化物占92.2%，颗粒物占95.7%。尽管我国新能源汽车已有所发展，到2020年，新能源占比将达到5%，如果要靠新能源汽车来缓解排放问题，无疑是杯水车薪。

　　自主车企回应：国六标准对我们没有影响

　　最严格的国六投入实施，有人认为这对于自主品牌车企来讲有些苛刻，因为合资外资品牌都有一定的技术储备，而自主品牌却要面临技术升级，研发成本的压力。

　　针对这一看法，中汽协对外界表示，自主车企没必要悲观，国六标准的实施是一把双刃剑。作为最严格的标准，如果自主品牌车型生产研发符合国六，也有助于自主车型走出去。

　　而且，国六标准的制定都有汽车企业的参与听证，具体讲就是主要汽车企业参与工况调查、限值验证、标准起草工作，中汽协会代表汽车行业参与多种形式标准讨论，在征求意见稿发布后，中汽协会组织多次讨论，征询企业意见，经过研讨。所以国六标准对于自主品牌车企来讲是不陌生的。

　　另外就成本来讲，按照此前国五标准升级，一辆车仅增加1000-2000元的成本。推测国六标准预测，每辆车至少要增加10%以上的成本。但是规模化升级的情况下成本还能降低。对消费者担忧的车型涨价问题，一家车企负责人表示：“开发产品时会在多方面进行平衡，不会单纯依靠涨价来分摊成本。”

　　面对国六标准实施，车企方面对此也已早有准备。长安汽车动力研究院的一位负责人向媒体表示：“(国V)升级国VI标准，在技术上没有太多瓶颈。”长安应对排放标准升级则是“考虑现在生产一代，研发一代，储备一代等等。”以油耗标准举例。“2020年的目标企业法规是5升油，长安给自己的压力是4.9升，只有这样最后才能达成目标。

　　汽车行业表示燃油标准也应同步跟进

　　“国六定下的严格标准，车企在努力升级。而因为油品不合格，车企在检测是也往往吃哑巴亏。”一位车企负责人向记者无奈的表示。这反映出，我国的油品标准在排放检测中起到至关重要作用，油品标准亟待提升。

　　在这次国六标准制定是，车企是广泛参与，而车企也曾呼吁油品标准也要跟着升级。但这次是排放标准上去了，油品标准没有上去。

　　中汽协副秘书长许艳华透露，石油工业标准化技术委员会(油标委)共有约70个席位，燃油标准的审查实行投票表决，代表汽车行业意见的委员在油品标委会中占绝对少数(5:62)，基本没有话语权。另外，油品标准制定过程中汽车企业参与不够，无论是标准起草方面还是汽车行业都不能用数据来证明标准限值是否能够满足排放要求，汽车行业的意见也只是根据国外的经验和数据提出来的。

　　此次，油品标准提高意见虽未被采纳，但令人欣慰的是，对于中汽协提出的情况，经国标委、工信部、能源局协商，油标委已同意通过试验验证，如果结论与中汽协的描述相符，未来将可以以标准修改单的方式纳入国六的燃油标准内。