“排放门”风波后大众积极部署企业未来的战略转型，现如今，大众集团第十三个独立品牌MOIA的“横空出世”成为大众为集团在富有革新精神的数字化综合移动出行方面大展拳脚的铺路。

　　2016年12月5日，大众集团发布声明，集团将成立一家独立子公司MOIA，在汽车共享、电动汽车以及自动驾驶等领域与其他对手展开竞争，原大众旗下网约车运营业务也将全部转移至MOIA。

　　自2015年9月爆出“排放门”事件后，大众品牌声誉遭遇了公司自成立以来最大的挑战，除了缴纳巨额罚款外，大众在海外市场的多位高管也因此官司缠身身陷囹圄，多重夹击下大众急需一个新方向引领集团走出颓势。

　　放眼全球，在中国，滴滴打车兼并全球知名企业优步中国的新闻频频见诸各大媒体头条，有关滴滴出行是否涉嫌垄断以及未来出行收费是否会提价等争议此起彼伏；在欧洲，Uber在法国暂停UberPop服务、在丹麦因“协助司机违法出租车法”被起诉……虽争议不断但也从侧面显现了以Uber为代表的新型网约车与传统出租车碰撞摩擦的火花。

　　福特投资Uber，通用携手Lyef，今年5月大众也出资3亿美元合作以色列一家移动出行商Gett。不难看出，在面对移动出行变革趋势上，传统车企也按捺不住对“移动出行服务商”这一新角色的期待。而大众也寄希望于成立独立公司——MOIA以便在未来的全球数字汽车服务领域占有重要位置。

　　大众为MOIA的独立做了哪些准备？

　　从大众官方网站了解到，MOIA的总部设立于大众集团的大本营德国柏林，初期运营团队由50人组成，未来1~2年将扩容至200人。

　　除此之外，新公司的高层任命人选也大有来头。原大众集团执行董事兼“新业务和出行服务部”负责人Ole Harms担任新公司的CEO；Robert Henrich担任首席运营官，他作为共享出行领域的领军人物，此前曾供职于戴姆勒的Car2go业务，今年2月才从戴姆勒离职；Frank Dilger担任CFO。与此同时MOIA还成立了一个由集团战略负责人Thomas Sedran带领的咨询委员会。

MOIA公司CEO Ole Harms

　　Ole Harms表示MOIA希望提供介于公交车和打车软件之间的一种服务，车辆可以通过手机APP进行呼叫，同时用户之间可以共享车辆，而服务费用则能够与普通公交车齐平。

　　MOIA计划未来10年能够在移动出行领域进入前三甲，为实现如此宏愿，大众已为MOIA的发展准备了上亿欧元的资金，后续还将从外界募集资金支持公司的发展。

　　在成队运营的通勤班车业务车辆选择上，MOIA计划分两步走：前期MOIA车队会使用大众集团的车辆，例如大众Transporter微型巴士；后期则计划用基于MEB平台打造的大众纯电动汽车取代，该车型具有小巧、搭载乘客多、使用电力驱动设计等优势，能够满足最高能效和最低排放，以便通过欧洲等全球各地区日益严苛的排放法规的审核。

　　公司预计在2019年实现MOIA自动驾驶车的路测，到2021年，世界各地均能出现MOIA自动驾驶车队的身影。正如此前大众CEO穆勒所言，“虽然未来并不是每个人都会成为车主，但是通过MOIA的服务希望可以让每个人成为大众的客户”。

　　竞争对手纷纷抢滩移动出行大市场

　　汽车共享出行模式在不增加城市基础运力负荷的前提下，通过提高车辆的使用效率，极大地增加了汽车运力供给，不仅大大缓解了城市交通压力和改善环境，在带动就业方面，汽车共享出行也显露出了巨大的社会价值。

　　据调查公司Frost & Sullivan预测，到2025年，美国和欧洲使用汽车共享服务的人数将从2014年的130万上升至2025年的980万。而全球独立资讯机构罗兰贝格前不久发布的《2018年中国汽车共享出行市场预测报告》指出，中国目前已经形成了625亿美元的共享经济市场，汽车共享出行规模两年后预计将达2300亿美元。

　　如此巨大的市场蛋糕，相信无论是哪家车企都不愿放弃，想要争夺属于自己的一杯羹。传统的汽车厂商诸如丰田、通用以及福特等均有所行动。

　　作为全球最大的汽车制造商的丰田，在2016年10月31日宣布投资美国汽车共享公司Getaround，这是丰田继与Uber开展合作，将汽车租赁给Uber驾驶员之后在同领域的又一个新动作。

　　2016年年初，通用汽车宣布和美国打车服务公司Lyft展开合作，这家美国最大的传统汽车厂商将给Lyft投资5亿美元，合作双方各取所需，lyft在获得资金注入的同时还得到通用汽车为Lyft司机提供的短期租赁汽车；而通用则与lyft共同开发自动驾驶汽车服务网络。

　　美国另一家老牌车企福特除投资Uber这样的企业外，今年4月，福特也尝试运行了一款名为“动态座舱”的“打车”业务，和所有的打车软件一样通过手机下单叫车，但该业务仅限制在福特总部厂区供员工试用，正式商业运行还有待后续技术改进和完善。

　　面对对手激烈的竞争以及移动出行方式变革下新的商业模式的冲击，大众集团布局出行业务也并非临时起意。

奔驰Car2go

　　早在2011年，大众就在汉诺威投入了200辆高尔夫蓝驱车型，开始了名为Quicar的汽车共享项目，这一项目与2015年奔驰推出的Car2go、福特汽车推出的GoDrive服务模式类似，但大众早于后者几年时间。

　　MOIA成为独立子品牌是“大众2025战略”的一部分

　　2016年6月，大众集团发布了“携手共进——2025战略”，围绕“2025战略”大众对核心汽车业务进行了综合性调整，并提出建立全新移动出行解决方案领域的业务。如今，第十三个独立子品牌MOIA的成立正是大众践行“2025战略”的落笔。

　　为更好的开展企业在汽车共享领域的业务，大众在全球各地区与社会各界企业进行了合作。

　　2016年5月24日，大众集团宣布向以色列共享出行服务商Gett战略投资3亿美元，目前，Gett已经在全球100多个城市提供交通和物流服务，拥有5000多家企业用户。

　　若说投资Gett是大众在欧洲市场的战略考量的话，作为大众集团最不可或缺的中国市场，大众也与多个商业伙伴达成了潜在战略合作意向，例如首汽集团和滴滴出行。

　　今年广州车展开幕前夕，大众汽车集团与首汽集团、滴滴出行分别签署了建立战略伙伴关系的初步合作意向书。其中注资首汽GoFun出行，大众将进一步挖掘新能源分时租赁市场的潜力并为GoFun出行长远的出行解决方案提供丰富的技术空间；与滴滴出行的战略合作则可以实现双方彼此在产品、市场、品牌、数据技术等方面的优势。

　　除此之外，大众还与一些城市在交通领域达成了合作，MOIA投入运营后，这些都将成为MOIA开展业务的助力，加速大众集团在汽车共享、按需打车和自动驾驶领域的布局。