伴随着在美受尾气门事件干扰的第二批车辆赔偿方案的交涉，大众接下来需要至少再次付出51.8亿美元，而已经占据大众全球销量43%并持续增长的中国市场，已经成为支撑大众走下去的支柱之一。

　　12月1日，针对大众集团下8万辆奥迪、保时捷、大众3.0L柴油车尾气门解决方案的商议庭审在美国被宣布延迟。而在法院颁令中，美国地区法官Charles Breyer表示大众集团和监管部门以及车主代表律师还在商谈中，由此推迟庭审以“可能促进解决方案”。

　　事实上，大众集团曾在11月15日与美国监管部门就8万台问题车达成了回购和修理协议。而对比截至目前大众就美国尾气门作弊事件同意补偿的165亿美元，汽车预言家经计算推测其在本次赔偿中应不超出51.8亿美元。

　　解析大众曾经赔付的165亿去哪儿了

　　从10月25日的大众集团与美国联邦法院达成庭外和解到现在不过一个多月的时间，大众集团已在美国因尾气门事件赔偿了165亿美元。看似高昂的罚金，其实并未完全解决尾气门事件在美国的影响，毕竟这一笔钱所面对的只是涉嫌违规排放的近47.5万辆汽车和其造成的空气污染。

　　据美国监管部门获得的大众汽车排放测试数据，大众汽车的排放污染物过高，部分甚至达到限值的40倍，所以针对问题汽车在环境污染治理这方面，大众集团支付了27亿美元弥补过往三年2.0L柴油车造成的污染。

　　除了这27亿美元，大众另花费138亿美元用于回购47.5万辆2.0L柴油车并给每个车主5,100到10,000美元不等的补偿，这也就意味着大众在补偿车主上的费用大概占24.2亿—47.5亿万美元，而在回购上则花费了90.5亿—113.8亿。且大众在问题汽车的回购上已从上周开始进行。

　　然而这些仅仅是大众赔偿的一部分，因为当时还有近1万辆的2.0升柴油车和8.5万辆3.0排量柴油车的赔偿处理没有明确的结果，其中就包括大众途锐、奥迪Q7等车型。

　　测算大众需为这8万辆问题车再赔多少

　　由上可见，大众对于尾气门事件在美国的影响并不是一次就能解决的。而在这次对奥迪、保时捷、大众3.0L柴油车的处理方案上，美国地区法官Charles Breyer似乎并未急于下定论，而是在相关人员的建议下推迟庭审，以尽可能促进解决方案更好、更顺利的推出。

　　无论怎样的解决方案都免不了“赔偿”这一关。在这一方面，汽车预言家借用上次和解的计算方式进行测算，其本次的罚金很可能大大少于165亿美元，而不超过51.8亿美元。

　　在尾气排放上，虽然2.0L大众柴油车排放量合法排放量的40倍，但3.0L车辆搭载了辅助排放系统，排放量是标准排放的9倍。同时因3.0L车辆的数量少所以其污染程度相对较低，所以此次追加基金应比2.0L柴油车少很多，其最高不过27亿元。

　　另外对于每位车主的赔偿，如果按照每位车主最高赔付1万美元，大众在这方面的罚金数额就为8亿美元;在回购的车辆上，按照最大数量8万辆车每辆2.1万美元的价格，这部分费用将为16.8亿。

　　如此看来，通过各项最大化的赔偿金累计得知，大众对这8万辆车最终付出的代价最多也不会超过51.8亿美元。

　　中国市场已成为大众赔偿的“后盾”

　　我们暂且不评论在大众进行天价赔偿与美国和解后是否能够达到企业预估的结果，就“大众排放门”发生后的一年多时间中，大众在美国的汽车销量已出现明显下滑。

　　而针对市场的巨大变化，大众高层方面也曾经表示，大众柴油车即使回归美国也难以重回此前的地位，同样，大众在欧洲市场也面临着同样的困境。所以在这种“前狼后虎”的境地中，中国汽车市场已成为大众集团最大的“后盾”。

　　根据大众汽车集团发布的数据，在前三季度中大众集团全球销量为760万辆，攀升2.4%。其中，美俄市场和拉美市场销量下滑，但在华销量增长迅猛，销量高达285万辆，相比去年同期整体增幅达10.7%，而在全球总销量中占比达到37.5%。

　　这样看来，大众集团在欧美市场不仅销量出现问题且还要应对尾气门排放事件，因此它在开拓其他市场份额的同时更应该增加利润，从而对其在美的赔付资金进行填补。而这种做法对于占有近43%销量的中国市场来说，这无疑是一个不得不接受接受的“使命”。由此可见，中国市场已成为大众赔偿案中名副其实的“负责人之一”。