总有一些行业是大家认为有趋势的，但却是搞不懂的，电动汽车就是其中之一。

　　这两年在中国提到电动汽车，似乎是给车企来了一针兴奋剂，给消费者塞了两粒摇头丸。企业疯狂的造车，吃瓜群众玩儿命买车，电动汽这头风口上的猪快被政策和企业吹的飞上了天。可一辆优秀的电动汽车应该什么样？应该怎样被造出来？似乎到现在也没有一个明确的衡量标准。

　　发动机和变速箱运转了百余年，汽车外观定格到现在，也是几代设计师背靠时间的沉淀才呈现到我们面前。我们似乎已经习惯了用造车的平台、发动机的型号、车身的材质、实用空间的大小、驾乘的舒适度等等去评价一台燃油车能带给我们的直观感受。

　　但眼下汽车产业正在迎来变革，甚至说已经走到了燃油车和电动汽车水乳交融的临界点。既然电动汽车已不再陌生，我们又该如何去审视一辆电动汽车从研发到量产的过程好与坏，对与错呢？

　　电动汽车不应该再以舶来品的形象出现在我们面前，而是能够顺应市场的需求同时带有中国特色走到我们面前。今天我们就分享一下一辆优秀的电动车从设计理念的迸出到量产的是一个什么样的过程？

　　分工：戴姆勒和比亚迪都要干什么？

　　腾势是戴姆勒和比亚迪合资双方共同打造的纯电动汽车品牌,双方企业各占腾势50%的股份。而戴姆勒公司主要负责为腾势提供车身的造型设计、车身结构制造和内置的安全系统，而比亚迪方面则是负责在整车的高压系统和电池部分的研发、制作。

　　双方都在各自擅长的领域为腾势提供技术支持，然后双方共同完成对整车的组装和系统的集成。而高压系统则是戴姆勒和奔驰首次针对中国市场进行的设计主要的攻克内容就是腾势汽车的高、低压已经主要零件的打造。

　　用“数据”来确定设计 保证方案的可行性

　　在初期分工后，设计人员开始制作出初步的3D打印模型，确保所有研发和设计的参与者能够看到这样一个整车模型。

　　而数字化发布的意义就在于整车所有的功能在数字上看是可行的，通俗一点儿说就是所有车辆所需的部件都能够放进初步设定的车身框架中。

　　在研发阶段，首先进行设计目标，确保所有的设计符合法规和技术基础，当数字发布后，就是要保证整车的所有功能是从数字的角度讲是得以实现。随后要求供货商定制所有的零件和系统，保证所有环节在理论上是具有可行性的。

　　初步确定车身尺寸，明确规范和标准

　　从设定目标到研发趋向量产阶段，车型的草图已经确定完成了，此时的草图和最终的实车在尺寸和空间维度基本上所差无几，同时对于第一阶段的成本计算也已经有了初步的统计，对于整车也已经有了基础的概念。

　　技术的更新，让设计更直观

　　在确定了前期的草图后，技术人员会将几个备选方案制作成1:4的油泥模型，再根据常见的汽车颜色进行喷涂。这样的目的在于能够在自然光的照射下不存在反光，然后通过人眼的识别对车身和外观进行调整和修改。

　　淘汰备选，确定最终方案

　　最终的设计方案确定后，再制作一个1:1的油泥模型，确保拥有一个完美的车身框架。以此为基础也可对其余零部件进行制作和生产。

　　在油泥模型最终确认后，将由工程部对模型手动的进行微量调整，此时的调整范围则不会超过5cm，到这个环节此时的腾势汽车的外形设计才算初步的确定下来。

　　依据人体工程学，保证车辆的使用空间

　　现在随着腾势问世，我们对于该车已经不再陌生，也正是这样的设计结果才让腾势的内部空间能够满足驾乘的需要，举一个电动汽车设计研发简单易懂的例子：在保证车辆承载电池搭载的情况下，同时不牺牲驾乘空间，腾势还能预留出480L的后备箱后备箱容积。

　　依据2D、3D人体模型，保证驾乘空间

　　随后将1:1的人体模型放入车内。这样的做的目的也就在于更直观的了解驾乘者的空间和视野问题。利用人机工程检测软件Ramsis，进行严密的评估和检测，最终反馈回有效的数据。

　　以伪装车作为初步测试车辆，确认设计的可行性

　　在所有测试完成后，模具也就开始进行制作，然后对模具进行批量生产，同时制定SOP，目的就是保证能够为整车的量产做准备条件。

　　当试装车出现后，主机厂会对车辆进行一定程度的伪装，而伪装车其实就是验证车辆，确认之前所有的设计是具有可行性的。目的就在于对测试产品的保护，其实说通俗一些，就是为了防止类似我这样敬业的小编，通过某些方式得到车型信息，在厂家还没有进行亮相之前，就已经把新车的外观爆给了吃瓜群众们。

　　以团队测试确认驾驶性能和实用性

　　这一步的实车验证，主要针对的是对整车的耐久力测试，保证的是车辆的机械和功能等方面的耐久程度。毕竟汽车不管是电动汽车还是燃油车都是消耗品，保证汽车长久耐磨的质量非常关键，因此会制定不同的测试方案，包括针对道路，天气环境等方面，这样的实测也尽可能的为了暴露问题给厂家，随后进行进一步的补救。

　　在产品线中完善产品，为量产做最后的努力

　　再通过所有的调试阶段后，会再到实际的产线中去完成验证，对发现的问题再次进行调整。完成最后的步骤才可以对车辆进行量产。

　　总结：

　　腾势作为中德技术合资产物，在坚持正向开发上权衡的问题就是驾乘者的舒适度和安全，毕竟德系车历来对安全性的要求可以说是近乎苛刻的，这也就是为什么德系车型造就了皮实耐用的经典形象。

　　介绍完了一套完善的正向研发的各个阶段，我们其实不难发现，其实各个阶段是互相紧密嵌套的，用犬牙交错形容一点儿不为过，经过这么多年的行业发展，这些必要的事情都还要继续做下去，一件也不能少。

　　但如今随着技术、平台的不断优化，各种可以缩短时间的方式都已经融入到流程当中，让原先可能比较清晰的工作阶段分野慢慢模糊了起来，越来越多的工作被安排并行完成，决策的时间被不断前移，无下限的去追求短、平、快却不能拥有核心，这样的发展意义又何在呢？如果照此下去，我们努力的终极方向应该是做一台电动车和开发一台手机花的时间差不多吧。