“BBA”在全世界的豪华车市场都占着举足轻重的地位，众多挑战者一次次夸下海口，但最终都是灰溜溜的收场。而今天我们要聊的绝对不是奔驰、宝马、奥迪有多强大，而是在豪华车市场，还有位值得让我们刮目相看的“新秀”叫雷克萨斯，因为今年上半年，对于雷克萨斯的销量来说基本可以用“丰收”这个词来形容了。

　　曾有这样一句话，在豪华车市场中，想要撼动“BBA”的地位，无异于是在做“蚍蜉撼大树的事情”，然而就是别人认为这种“螳臂当车”之举，雷克萨斯居然做到了。因为就在今年八月份的美国豪华车市场，这个诞生仅27年的汽车品牌已经占据榜首，超越德系三强摘得桂冠，而今年上半年雷克萨斯在中国市场也仅次德系三强之后，同比增长127%，创下历史最佳。

　　一向被德系三强统治的豪华车市场，似乎出现了新的发展面貌，我们姑且不去考虑为什么雷克萨斯在美国第一，在中国却是第四，因为毕竟雷克萨斯在中美两国发展的战略和根基都是不同的。那我们单从中国市场来看，是中国的消费者们对雷克萨斯的印象有了改观？还是雷克萨斯的产品得到了消费者的认可？今天汽车预言家就带你看看在豪华车市场雷克萨斯是如何“赶”上来的。

　　豪华车的用户对产品更挑剔

　　雷克萨斯上半年在华销量达到56,396台，同比增长30%。其中7月份单月销量10,217台，超过去年12月10,127台纪录。与此同时，雷克萨斯从去年下半年开始，持续导入包括新ES、全新RX在内的多款新车，为如今在华的销量增长打下了基础。

　　在当下众多豪华车品牌中且车型繁多，要想脱颖而出，没有好的产品绝对行不通，从雷克萨斯还叫“凌志”的时候似乎就给了中国消费者一个概念—低调、奢华。而近年来雷克萨斯的品牌设计语言整体革新，“仿锥形”家族脸的应用虽然颠覆了国人曾经对于雷克萨斯的认知，但不得不说，这次外观的革新也抓住了年轻消费者的胃。

　　毕竟在如今的市场中，年轻消费者已经成了主力，“颜值”这个玩意，的确是个值得购买的理由。也正是这种“破釜沉舟”的举动，为雷克萨斯赢回了不少市场。

　　还有个一直受关注的问题就是雷克萨斯为什么不国产？的确现如今越来越多的品牌为了提升在华的销量，都纷纷选择国产，以期通过国产降低成本，降低车价，从而提升销量。但其实对于雷克萨斯来说国不国产的意义似乎不像其他品牌那么大。

　　因为雷克萨斯的对华市场上本身就具有着天然的地域优势，在隔海相望的日本运输本就不是太大问题，而且在豪华车市场竞争激烈的当下，虽然很多品牌销量很高，但很多都是靠价格战“换回”销量，导致经销商步履维艰。对于价格战，雷克萨斯态度始终明确，靠降价换销量，终究不是个办法。忽视了质量和服务，对品牌造成不利影响，这的确是个真理，毕竟考虑豪华品牌汽车的消费者关注的已经不仅仅是车子够不够实用这个问题了。

　　“豪华品牌”—品牌也很重要

　　虽然眼下雷克萨斯的销量在逐年增长，但相比较于其他的豪华品牌，雷克萨斯的存在感实在不值一提。刨除BBA不说，光是自己的日本老乡“英菲尼迪”，在品牌力度上雷克萨斯就与其相差甚远。

　　然而就是这样的现状，雷克萨斯近来重新开始梳理自己的品牌定位，多位内部高管不断发声，还提炼出了“匠心”这个品牌理念。应该说就目前来看这样的品牌定位还是相当成功的。吸引了相当大一部分不愿“从众”的消费者，靠着情怀来为雷克萨斯买单。也确实在一定程度上摆脱了雷克萨斯在之前较为模糊的品牌形象。

　　经销商都不挣钱的话，销量高又有什么用

　　近年来，经销商抵制主机厂的新闻，一茬接一茬。销量节节升高常见，但销售才是一个企业生存的本命，只有旗下经销商运营的好，那才是王道。

　　现如今雷克萨斯旗下授权经销商运营周转的生龙活虎、盈利状况良好。截止目前，雷克萨斯经销商库存系数仅0.5个月，而整个豪华车市场的平均库存是1.7个月。区区1.2个月的差距，但你是否知道这是个什么样的概念？

　　举个例子，按照每辆车平均30万的售价计算，200台车就是六千万的资金，财务成本非常高。大量的库存对经销商而言意味着巨大的资金压力，这也是现如今大部分豪华品牌仍然面临的一个严峻的问题。

　　不得不承认，在这个层面，雷克萨斯确实取得了傲人的成绩。雷克萨斯中国区副总经理朱江曾表示：“经销商对于雷克萨斯来讲，是相互依存的关系，所以雷克萨斯一直秉承‘客户第一，经销商第二，厂家第三’的经营理念。很多年前，雷克萨斯就建立起了经销商管理委员会，由全体经销商选举代表组成，最大程度上代表全体经销商的利益，定期进行沟通，对整个体系进行调整，以更适应经销商和当下市场的需求。”