鑫的观点

　　这是一篇旧文，却对眼前的中国汽车做了最恰当的诠释。2016，中国汽车缓过来了，似乎所有的企业都自我良好，却忘记了2015年跌宕起伏的中国车市曾给我们带来的痛苦和悲观。

　　但我们不得不承认的是，我们并没有解决问题，而是在掩盖问题：掩盖新能源汽车发展中对于政策的依赖性；掩盖自主品牌对于SUV的疯狂和大跃进的产品迎合；掩盖越发竞争的汽车市场环境下夸下海口却难以完成的销售目标……或许这些掩盖的背后正是我们从未认清自己。

　　哲学家总说找好自身的定位很重要，但这恰恰是中国人最大的弱点，人人争先，谁都希望到达金字塔尖，殊不知塔尖受人仰视，也如坐针毡。

　　今天我们不谈德系车的工程师文化、日系车的年轮经营，我想谈一谈中国人总想不到的韩系车。很多人都会问，为什么要对默默无闻的韩国汽车这么关心，今年它在中国的市场表现并不好。我想说的是，这正是谈到韩系车的根源，我们总在不经意间淡忘了身边的参照物——几乎与我们同步发展的韩系车。

　　我想韩系车给我们最大的启示在于，他能让中国汽车清醒，因为汽车产业不是IT，没有跳跃的捷径，中国自主品牌也不可能像造手机一样去造车，正如韩国现代不可能像三星造手机一样去造车。

　　中国人喜欢谈创新，喜欢和这个世界所有极致的东西做对比，不屑于中间环节。正如一位经济学家形容：“在中国一线城市的任何地方，你随处可以听到创新的交流，正如文艺复兴时的佛罗伦萨，遗憾的是当喝完这杯咖啡后，创新也就留在了咖啡杯里。”

　　言外之意，是在说中国的创新是一种形式，但这又是片面的，因为中国确实出现了成功的创新人士——马云、刘强东、雷军等等。他们给中国人注入了太多的兴奋剂。人们天真的认为，创新就是睡一觉、或者听一句、看一眼后所迸发的某种灵感，然后用极具感染力的口才说服那些愿意为他梦想买单的人，自己就会成为下一个马云。

　　但殊不知，中国不可能所有的产业都出现IT神话，世界也不可能全是比尔·盖茨。我们有时候需要看看曾经与我们差距不大的竞争者，其实已经悄然走到了世界巅峰的边缘，只不过我们还在沉迷于巅峰上的那束光环，并没有意识到它新的主人离他越来越近，正如在世界汽车长人中，韩国现代已经悄然位列其中。

　　或许在很多中国人眼中，可以很快给德系、日系、美系甚至法系车找一个恰如其分的形容词，但面对韩系车时，我们却一时难以找出适当的词语，皮实是绞尽脑汁后可以给他的唯一名词。

　　但不经意间我们猛然发现，曾经一直被认为与中国汽车产业相差并不大的韩国汽车，已经悄然坐上了国际车企的第五把交椅，年销量全球突破800万辆，这不得不让人深思。

　　李东宪，韩国现代汽车中国经营研究所新任所长，也是我认识的第三位韩国现代本土高层。与中国车企高层不同，他喜欢提问，从不避讳韩系车的难题，用他的话说：韩国现代目前最难的是从规模向尖端发展，这是一个极难的过程，人们对韩国现代的设计与性价比有了深刻的印象，但一家向上的企业单靠这些不可能长久发展。

　　在韩国现代的眼里，企业发展与销售业绩不可用等号连接，他们需要在做长远品牌与短期销量上做出战略打法的转变。

　　比如索纳塔九的变化，现代汽车明白汽车的销售需要迎合市场的变化，但他始终信奉一点：绝不会违背工业发展的法则。在韩国人的经验教训中，任何汽车企业都不要讲求快速和跳过任何制造业环节。韩国汽车业有句名言：汽车不是IT行业，所以绝不能像三星造手机一样去造车。

　　“韩系车缺技术亮点，但这么多年我们很少听到他的车有问题 “，在此前与国家信息中心资源开发部主任徐长明交流时，他这样形容韩系车，而这句话也折射出当今中国在许多产业里呈现的浮躁——万众创新。

　　创新固然是好事一桩，但过度创新，反而把自己逼上不进则退的绝路。想想狡黠的比尔·盖茨，每一个版本的Windows操作系统，不把它卖到负增长的地步是不会推出升级版的，以至于他们的每一个版本都赚得盆满钵满。微软不缺创新，但他们懂得控制节奏，不盲目创新，所以，在他们身边倒下一批又一批的挑战者，而他们凭借“一招鲜”，仍能执牛耳。

　　再反观中国汽车工业，前几年就有厂家把互联网技术强行植入汽车，宣称可以随时上网冲浪的好车。可事实上，一边行车一边上网冲浪，是涉嫌以危险方式影响公共安全的违法行为，这样的“创新”，又有何用？还有更多的品牌，整天号称拥有这样辅助功能、那样预警系统，其实，老老实实把钢板的背面防腐涂料做好，别让车壳子从里往外生锈就非常优秀了。

　　在与韩国现代交流过程中谈到了他们未来要单独设置的豪华品牌——捷恩斯。对于这款产品以及未来在中国单独推广豪华品牌，他们的态度在一位中国记者面前表现的出乎意料的低调，我善意的提醒他们这并不会被中国人理解是谦虚，反倒认为你们确实有问题。他们很诚实的说，我们从规模尝试向上走，这中间的转化确实就是困难，我们不能掉以轻心。

　　这不得不让人感叹，一家年销售规模超过800万辆的车企，在担心品牌向上走是否能立得住？！真令人难以想象，如果换做一家中国车企，即便只能达到其三分之一的水平，他也绝对敢喊出收购大众宝马，赶超奔驰奥迪的口号！

　　或许，中国人总是习惯追寻经济增长，习惯了快速道路上的刺激，却忘记了快背后隐藏的追尾等等的后果，从汽车放大到宏观经济，人们已经习惯了每年至少7%的经济增长，但又有多少人准备好耐得住不增长的寂寞，守住自己的家业产业呢？

　　放眼全球，欧美日等国家的经济长期停滞不前甚至负增长，可生活仍然在滋润中继续着，而中国经济一旦增长率降低，就大有天将塌陷的末日哀嚎。古人云“创业难，守业更难”，踏踏实实做好技术规程国家标准里面该做的事，少一些“创新”的浮躁，才是产业做强的根本大法。