每个顽强生存的企业都必有一段不可磨灭的历史，每个被人“议论”的企业家背后都定是一个精彩的传奇。

　　前段时间，久久淡出的蒋大龙被多位媒体奉为了“一个会讲故事的人”。也许，我们听到这样的话会疑问，会震惊……但蒋大龙听到后，却会心的笑了。

　　我们不能恰如其分理解蒋大龙的“笑”所要表达的真实情感，也不能清楚的明白这“笑”背后真正的意义。只是在了解了他与“萨博”、“NEVS”、电动汽车的故事之后，自认为如果他只是在讲一个故事，且付出五年的时间与自己多年的心血来圆这样一个他自己创造的“故事”，那他是否是“神志不清”了?

　　如果现在真需讲述一个故事，那现在更有价值的当属“蒋大龙与他的NEVS”一起走过的五年以及未来。

　　·虽收购之路漫漫 但仍是创举

　　谈NEVS，就不能不说蒋大龙收购萨博前后的漫漫之路。而对此，他又为何将“情”非结于“萨博”？

　　事情要从这位曾经就职沃尔沃商用车的创始人说起，身在汽车企业促使蒋大龙对汽车的喜爱，而当年通用打算售卖萨博之时，他也正是在沃尔沃全球副总裁、沃尔沃卡车公司董事长特洛根的建议下萌发了对萨博的收购。

　　如果从2011年蒋大龙动了收购萨博的念头算起，到现在真的有五年的时间了。

　　五年很长，有将近两千个日日夜夜，但也很短，毕竟对于蒋大龙以及“萨博”的消息，每年真是少之又少。以至于很多媒体已经将他们淡忘，甚至遗忘了。

　　但在NEVS收购萨博之前，蒋大龙就做好了对于今后发展的准备，当然，这也源于“贵人”特洛根的帮助。这位沃尔沃曾经的灵魂人物告诉蒋大龙：“收购萨博的成功与否，并非界定在能否拿到手，而在于今后走的方向是否正确，经营之路是否走的顺当。”

　　不可否认的是，NEVS在收购萨博上确实出现过一些资金上的问题，但也是在所难免的。企业间的收购或者并购绝对少不了各种各样的困难。而资金困难也仅仅是其中理应存在的一项而已。NEVS为了应对收购萨博面对的困难，最终与日本阳光基金(占49%股份)成立了中日收购联盟。

　　在2012年8月，NEVS正式完成了对萨博汽车主要资产以及核心知识产权的收购。并且事实证明，那是非常正确的。原因在于那得来的萨博可以说是“一座未开发的金矿”。核心的技术完整的保留了下来，相关知识产权、制造技术、还有那些充满情怀的老萨博人依然在都在。那也就意味着，如果能让“萨博”重生，那它归姓中国，这对于那以后的中国汽车制造难道不是一笔巨大的“财富”?

　　看看这些，毫不夸张的说，无论过程如何，一个华人收购萨博都是一项创举。

　　·“淡然”岁月走出未来的方向

　　五年时光，中国的汽车市场发生巨变，而蒋大龙对此也不可能视而不见，但即使如此，在外界看来他和他的萨博似乎还是在“淡然”中度过，就如当时萨博被成功收购一样，没有惊天动地，也没有在汽车圈中被“翘首以盼”。

　　没有了动静，难道就代表了没有动作?

　　实际在收购完成的一年后，“萨博”重启了供应链与生产系统，推出了传统燃油版车型9-3MY2014系列。 相继一年，又推出了第一版萨博9-3电动版车型。这两款在外界看来平凡不过的车型，实际上是奠定“萨博”未来发展方向的有力之举。

　　仅在9-3电动版车型推出后，“萨博”又在当年年底生产了一款传统能源汽车，当然这与其最终未来的发展方向是不相符的。但蒋大龙当时的目的也仅是为了检验当时的生产体系，为他最终的发展规划做一个实质性的准备。

　　在这个过程中，蒋大龙除了淡然更多的应该说是为了造车而拼上全部资产的豁达。

　　在2014年1月和5月，蒋大龙分两次出售了国能生物发电集团的全部股份，告别了他一手创建的中国最大的生物质发电公司。

　　有人说蒋大龙没钱了，更多人认为蒋大龙这样的做法是在做一个局，但对于他而言，更多的可以说是一场“赌”，一场赌上身家性命的“局”。当时的他开玩笑说，“别人做局是在拿着别人的钱玩，我是拿着自家的全部家当玩。”

　　除了李书福外，蒋大龙可能是第二个在汽车行业这么玩的人。

　　·电动汽车成为了萨博再度辉煌的起点

　　有时，贵在只要瞄准一个方向，企业的未来的发展也不会变的很难。就如蒋大龙当时毅然决然的用自己之前全部的心血去填补NEVS的资金窟窿一样，认定了NEVS，就敢于付出一切，敢于为了自己的“汽车梦”、中国的汽车制造去付出。

　　在一切变的理所当然之后，蒋大龙真的走上了唯一一个停下来只专心致志的做新能源汽车的企业。而这个唯一性真的很难得。

　　追溯起来，萨博走上电动汽车之路好像也是必然的。早在六十年代，萨博工程师就始终在研究电动汽车。用蒋大龙的话来表述：“新能源汽车是中国走向汽车强国的必由之路，美国总统也在鼓励新能源，那就证明这条路是对的”。

　　究竟是对还是错，从现在的中国汽车发展的情况来看，我们无法做出明确的结论。而对于蒋大龙的NEVS,我们应该肯定的说，这条路是对的。

　　最让人感到意外的就是，NEVS已于土耳其签订了国家汽车战略协议，同时和熊猫出租公司签订了780亿的采购大单。仅仅这些，都已让这个尚未开工的公司成为了新能源汽车的“领头羊”。

　　未来在哪？这是蒋大龙需要面对的问题。随着中国新能源汽车市场的瞬息万变，五年的时间蒋大龙跟着中国新能源汽车市场的变化，几乎尝试了能够尝试的一切，在他看来，现在是时候给他一次“失败”的机会了。