6月4日，克莱斯勒拒绝NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）要求召回1993-2004款吉普大切诺基（GrandCherokee）及2002-2007款吉普自由人（Liberty）共270万辆一事在业内引起轩然大波。

　　美国Edmunds网站分析师Michelle Krebs评论称：“对于一家车企来说，试图挑战NHTSA在召回方面的权威是十分罕见的，并且是十分大胆的。在丰田召回事件之后，已经很少有车企在召回方面拖泥带水。”

　　美国政府为何多次针对克莱斯勒？而克莱斯勒又基于何种缘由叫板政府？大切诺基车型在中国也有销售，它们存不存在同样的隐患？

　　油箱缺陷导致车祸频发

　　代表美国官方的NHTSA已经不是第一次向克莱斯勒发难。据汽车商报记者调查，NHTSA下属机构汽车安全中心（Center for Auto Safety）从2009年开始就多次针对吉普大切诺基油箱置于后保险杠下方与后轴后方一事敦促NHTSA展开调查，而汽车安全中心执行董事Clarence Ditlow更是连续5次向执掌克莱斯勒的菲亚特CEO马尔乔内发出公开信，要求克莱斯勒对上述吉普车型实行召回。

  　　6月3日，在第五封《致马尔乔内的公开信》当中，Clarence Ditlow措辞强硬地表示：“由于油箱后置问题引发的车祸当中，已经有350人丧生，其中至少有112人直接死于火灾。我们已经多次要求马尔乔内实行召回，但这位老总似乎更愿意看到人们死于车祸而不是召回这些存在问题的吉普车。”

　　汽车商报记者在调查当中还发现，在CAS的强烈要求下，作为主管召回事务方的NHTSA在经过调查之后向克莱斯勒递交了长达13页的《建议召回书》。

　　报告显示，基于美国联邦机动车安全标准FMVSS 301，NHTSA测试了包括吉普大切诺基、自由人以及丰田4Runner、福特Explorer、日产Pathfinder、雪佛兰Blazer等吉普竞品车型，结果显示涉事吉普大切诺基、自由人两款车型由于油箱后置所发生车祸并起火的几率过高，并附有1998年至2012年由于该问题所导致的车祸详情。

　　6月8日，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健对记者表示：“其实油箱最合理的位置应该是前轴与后轴之间，这样不论是前撞还是后撞都能对油箱起到一定的保护作用，克莱斯勒由于油箱位置原因多次造成车祸、火灾等，应该认定为存在缺陷问题。”

　　如果油箱惯常的合理位置应该在两轴之间，克莱斯勒的确不占理。
 

　　“嘴硬”的克莱斯勒

　　然而，在NHTSA发布翔实的报告之后，克莱斯勒仍旧选择为自己辩护。

　　在汽车商报记者获得的《克莱斯勒告NHTSA白皮书》中，克莱斯勒宣称，“克莱斯勒致力于汽车及公共安全，我们为NHTSA提供了了1933-2004款吉普大切诺基、2002-2007款吉普自由人的技术分析和详细分析材料，我们认为上述两款车型完全符合甚至联邦政府的安全标准，并不存在所谓的缺陷，克莱斯勒拒绝NHTSA的召回请求。”

　　克莱斯勒在白皮书当中陈述NHTSA“采集数据过于片面”、“油箱问题造成车祸的几率并不高”等理由驳斥NHTSA的召回要求。

　　克莱斯勒美国销售业务负责人Reid Bigland在总部奥本山表示：“我们的车辆是安全的，我们也不希望与NHTSA针锋相对，希望NHTSA与我们进行平等持续的对话，并取得一致的意见。”

　　被“口诛笔伐”的菲亚特CEO马尔乔内也在随后的新闻发布会上宣称：“希望与NHTSA和平地解决该争端，但我们坚信我们是正确的。我们会认真对待NHTSA的请求，当然也不会采取任何过激的行为，除非NHTSA令我们感到难堪。”马尔乔内的话多少有些挑衅的意味，“随后的几个星期之内，克莱斯勒会说服NHTSA改变初衷。”

　　而克莱斯勒质量负责人Doug Betts也曾针对召回发表言论称：“在过去的三年当中，克莱斯勒共实行了52次召回，有49次是自发召回。马尔乔内先生并不吝啬召回，他可以说是这方面的榜样，如果真的是克莱斯勒的问题，我们不会回避。”

　　中国车主也紧张

　　6月6日，一位曾就职于美国律师事务所的法律界人士对本报记者表示，NHTSA在美国具有相当的权威性和严肃性，它们能对克莱斯勒提出召回要求一定是掌握了确凿的证据。根据以往的经验，对这些车辆进行召回将不可避免。他同时提醒记者，对中国消费者来说，或许更应该关心国内的相关车型是否存在同样的问题。

　　据本报记者调查，吉普自由人车型尚未被引进国内，但是大切诺基车型已引进销售多年。Jeep品牌官方网站显示，该品牌当前在中国销售包括大切诺基、指南者、自由客、牧马人在内的4款车型。某市场人士告诉记者，国内的大切诺基于2005年开始进口，虽然不在NHTSA此次要求召回的年限内，但是这些车型的油箱是否经过改进不得而知。

　　同一日，记者来到北京昌平某Jeep销售店，该店销售人员对记者表示，并不知晓美国的召回事件。对于店内在售大切诺基，该销售人员称；“应该没问题。”在这家店，一位前来保养的车主则对记者表示：“Jeep的车不错，但小毛病不少。如果真的油箱还不安全，以后可真得谨慎选择了。”

　　为了弄清国内车型的真实状况，6月6日，汽车商报记者多次致电克莱斯勒中国相关人员，但电话始终无法打通。

　　公开数据显示，2012年，中国SUV市场同比增长22.7%，是增速最高的细分市场。以此为契机，Jeep品牌在华销售同比增长107%。对于这样的业绩，克莱斯勒中国销售公司总裁郑洁坦陈，“赶上了市场行情”。

　　采访中，前文提及的市场人士对记者表示，此次美国召回车辆身上的问题在中国车型上是否存在，克莱斯勒中国应该主动出来表态，否则将可能产生不良的市场影响。他同时认为，Jeep品牌过去几年在华增长迅速得益于SUV市场的持续火热，克莱斯勒赶上了好时机，但如果对召回、售后服务这类问题反应迟钝将会在未来付出代价。

　　6月7日，本报记者对北京多家Jeep销售店的消费者调查显示，在得知美国召回风波之后，83.5%的受访者表示，对克莱斯勒和Jeep品牌的信任度降低。

　　然而，中国这个销售只有几万辆的市场对拒绝召回事件的反应或许根本不在克莱斯勒考虑范围之内。外界认为，拒绝召回的根本原因是经济账。

　　10亿美元“新负担”

    今年2月，身为克莱斯勒母公司的菲亚特发布集团2012年全年及第四季度业绩报告，报告显示菲亚特去年在欧洲的息税前亏损额达到7.38亿欧元，并预计在2015年之前其在欧洲的业务无法实现收支平衡。

　　外界认为，假若顺应NHTSA的召回要求，克莱斯勒将背负巨额的新负担，也间接加剧母公司的资金窘境。

　　“与政府召回要求作对的例子太少，丰田在美国的实力强于克莱斯勒，但还不是败于美国政府之手？”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向记者表示，“究其原因，可能与召回费用有关，虽然不知道具体会花费多少钱，但从NHTSA针对的是克莱斯勒的油箱位置来看数目不在小数。更改油箱位置涉及到整个底盘的结构调整，这样的大动作克莱斯勒可能吃不消。”

 　　根据美国TheBlade网站的预测，召回并修复这些车辆要耗费克莱斯勒3亿美元到10亿美元，而整个2012年克莱斯勒的盈利才17亿美元，高达10亿美元的召回费用对于克莱斯勒来说无异于“屋漏偏逢连夜雨”。

　　更有业内人士认为，270万辆车涉及的召回费用远不止10亿美元。本世纪初，福特召回300万个轮胎就花费超过20亿美元，克莱斯勒召回这些车辆产生的费用可能是天文数字。