众所周知，大众集团从去年陷入尾气门事件，且对于这一“丑闻”，它将准备至少100亿美元应对赔偿。在汽车市场中，似乎大众应当“一蹶不振”。但据大众近日发表的声明称，集团营业利润从去年的33.3亿欧元攀升至34.4亿欧元(约合38.3亿美元)，经营收益率为6.8%，营业利润同比增长3.4个百分点。

　　大众汽车究竟为何在“尾气门”事件后利润不降反增?是政府背后的大力扶持，还是大众集团寻找到新的投资方挽救它于水火之中?答案都是否定的，经我们一系列调查，“尾气门”丑闻才是大众利润增长背后真正的的“推手”。

　　“尾气门”事件推了大众一把

　　据悉，大众集团虽然在2016年第一季度利润上涨3.4%，营业利润升至34.4亿欧元，但这对于“尾气门”事件所需的至少100亿赔偿而言，简直是不算什么，毕竟赔偿数额几乎相当于大众集团整整三年的营业利润。

　　单从“尾气门”方面看，大众集团理所应当在2016年接受利润降低、销量减少危机，但事实却恰恰相反。

　　其实，这也在意料之中。大众汽车在经历9个月排放丑闻这一重创后，其销售盈利能力相对较低，在未来企业发展战略和人才科技资金配置方面将面临一定的缩水，另外还需后继赔偿。这对于大众集团而言或许是前所未有的一种压力，可在生死存亡之际，压力更是动力。

　　面对现状，大众汽车别无选择，只能加速恢复到之前正常的盈利水平，振兴销售量最大的乘用车部门，以减缓现在大众对豪华品牌的依赖。

　　所以说，“尾气门”事件虽然在一定程度上削减了大众在消费者心中的品牌形象，但更为重要的是它大力促进大众的核心品牌的生产能力，成为大众集团发展道路上的一个有力推手。

　　“尾气门”颠覆了大众的利润格局

　　从以往销售数据看来，大众汽车豪华品牌和大众品牌各约占集团总利润的30%，而商用品牌和其他附属品牌则约占20%。豪华品牌和大众品牌在大众集团盈利中占有很大一部分，而在“尾气门”事件后，大众的各品牌利润占比在悄悄发生变化。

　　2016年第一季度，豪华品牌中保时捷全球销量达55974辆，同比增长近10%，营业利润率从15.1%增长到16.6%，创历史新高。奥迪销售455,750辆，同比增长4%，营业利润为13亿欧元，与去年第一季度的业绩持平，其中经营利润率从9.7%下滑至9%。

　　相对豪华品牌营业利润增长的缓慢，大众以往并不受重视的几个边缘品牌却异军突起，成为此次大众一季度利润增长的顶梁柱，其中斯柯达与西雅特就扮演了救火队长的角色。

　　根据一季度财报显示，大众旗下品牌增幅最大的两家为斯柯达与西雅特。

　　斯柯达营业利润率增长1.7%，西雅特营业利润率增长1.1%，两品牌营业利润率共增长2.7%，在大众汽车整体营业利润率增长中占有相当大的比例。

　　西雅特 斯柯达如何推进利润增长

　　那么此次斯柯达与西雅特究竟为大众利润做出了多大的贡献?

　　据了解，在尾气门后，大众集团高层做出了一系列调整，其中斯柯达高层也做出了变化，而高层结构的改变带来的是一系列市场的有效回馈。

　　2016年第一季度斯柯达全球销量达到27.66万辆，较去年同期的26.21万辆，同比增长4.3%，营业利润增幅超过30%，达到3.15亿欧元，利润率从7.6%提升到9.3%。在西欧地区，斯柯达销量从106,000辆同比增长8.5%至115,000辆，市占率达到3.2%。

　　其中在最大单一市场中国大陆，斯柯达交付销量达到7.54万辆，同比提升5.2%。除了销量与利润的提升外，斯柯达也加大在中国这一全球最大市场的投入，前不久斯柯达对外表示将在未来投资中国市场150亿元，这意味着在中国市场斯柯达将逐渐走出“大众阴影”，开始学习“独立生存”的技巧。

　　除了斯柯达之外，大众另一品牌西雅特在今年第一季度攀升幅度也十分迅速。

　　2016年一季度，西雅特全球市场总交付9.34万辆，营业利润从3300万欧元增长到5400 万欧元，利润率也从1.5%增长至2.6%。在西欧市场，西雅特销量达到7.33万辆，同比上涨7.8%;其中，东欧市场成为西雅特的市场福地，销量同比增幅达到了85.6%。

　　在西雅特车型中，作为明星车型，有着西雅特神车之称和与新一代高尔夫同平台研发的Leon无疑已经成为关键系列，第一季度销售3.46万辆，同比激增60.1%，在西雅特全球整体销量中的占比达到40%。

　　根据以上销售数据，在“尾气门”事件后，斯柯达和西雅特两大品牌在大众汽车销售量及利润中的占比不断提升，市场分布逐渐扩大，因此，它们势必将成为大众集团下一个挖掘的市场，为大众未来策马扬鞭。