5月29日，为赶上一汽红旗H7上市节奏，京城首家“红馆”开门试营业。作为全国首家城市展厅，红馆坐落在珠光宝气的金宝街，与宾利、劳斯莱斯、法拉利等超豪华车毗邻。红馆投资人一汽“老人”王龙芳认为“我们有实力与豪华品牌比比品质”。

    开业之后，红馆迅速成为金宝街上最热闹的店铺，各路记者和看客摩肩接踵。不少业内人士认为，选址金宝街开门营业体现了一汽轿车让红旗接地气、实现商业化的良好转变。但随着H7上市发布会大谈“理想”、高举政府采购旗帜，很多观察者的心里又泛起了嘀咕：红旗到底是要做生意还是卖面子？

红馆商业化

　　5月29日，金宝街临11号店面，巨大的黑盒子正中间镶的 “红旗” 二字夺人眼球。刚刚开业“红馆”门外两侧摆满花篮，一汽轿车销售公司总经理张晓军前来“探馆”。走进去，装修的味道还没有散尽。黄色真皮沙发、铜皮推拉阁门、深棕色实木家具、精致的茶具和中国风艺术陶瓷展品，尽收眼底。虽然有业内人士调侃“红馆”全黑外饰像卖洁具的，但张晓军对此表示满意：“有中国元素，也富有时代感，符合当今主流高档车销售场所的标准和要求。”

    准备就绪的年轻店员，积极主动，微笑、开门，欢迎每一位临门者“一探究竟”。短短两个小时，便迎来送往十几波参观者。“大家可以随意车内体验、拍照留念。我们愿意用更开放的心态，欢迎每一位消费者体验红旗、感受红旗。”一位店员表示。

    金宝街的商店可不都是这么“平易近人”。“富贵逼人”的金宝街，全长730米，拥挤着全球最高端奢华品牌，仅豪车品牌就有布加迪、兰博基尼、阿斯顿•马丁、劳斯莱斯、法拉利等。“红馆”对面金宝汇更是汇集全球奢侈品的高档商场。

    张晓军认为，红旗拥有与奔驰、宝马和奥迪等高端品牌一样的地位，但是在前期销量上不去、投资回报压力较大的情况下，城市展厅不失为一种选择。在考察建国门外SOHO、银座SOHO、金融街等商圈后，“红馆”最终落子金宝街。“红馆”投资人王龙芳对汽车商报记者表示：“红馆选址必须是高端商业圈，这样才能符合红旗消费者的身份。”

    据知情人士透露，金宝街“红馆”占地面积近600平方米，投资3000万，仅装修就五六百万。为了让顾客有更好的体验，由厂家统一定制的家具摆设价值不菲，一条脱毛地毯就价值上万。VIP会客室，摆放着当代著名陶瓷艺术家罗晓东的彩绘“秋实”瓶、高健维的漆器景观球，这些都是艺术爱好者的收藏品。此外，前台标配苹果电脑，员工一年四季七套定制工服的价值也高达10万。

    “虽然红旗H7还是以高端官车形象挺进市场，但是毕竟金宝街是商业圈，这说明红旗是要走商业化的道路，这无疑是一种进步。”一汽轿车销售有限公司企划部樊经理对本报记者表示。

红旗理想化

　　5月30日，张晓军视察红馆第二天，以“红旗 让理想飞扬”为主题，红旗H7正式上市。“背书”政治背景，红旗以当红电视栏目《档案揭秘》的形式解密其身世，使人勾想起当年“坐红旗，看毛主席”的岁月。一汽董事长徐建一则在发布会上表示，红旗始终承国人之梦，寄国人之情，凝国人之志。

    上市会现场，一位媒体人士对记者表示，红旗复出，谈理想、怀怀旧可以理解，但仍然旗帜鲜明地高举“公车路线”却出人意料。“理想”的字眼听多了，市场的声音就稀薄了。他认为，红旗过去两次尝试过复出，失败的原因就两条：车不行，营销不够市场化。“今天，红旗H7产品力上去了，但营销还要坚持过去的公车路线吗？”

    这位媒体人提及的两次失败，一汽也不避讳。上世纪90年代，红旗第一次复兴。一汽投入18.5亿元借鉴奥迪100型车的平台打造“小红旗”，用克莱斯勒发动机配奥迪100轿车的车身，开发出了红旗“名仕”和“世纪星”。然而，由于后续新车平台技术“断档”，“小红旗”渐渐淡出市场。本世纪初，一汽集团通过受让丰田的海外版皇冠马杰斯塔平台打造了HQ3（红旗盛世），最终也因售价过高、销量低迷等因素归于沉寂。一汽轿车2007年财务报表显示，当年成立的红旗销售公司亏损达4995万元，直到第二年销售公司撤销前，红旗HQ3轿车项目上的亏损仍在继续。

    亚市总经理迟亦枫对记者表示：“细数红旗的复兴历史，两次失败的原因不外乎一是没有自主核心技术，二是没能真正市场化，没被普通消费者接受。在徐建一时代，一汽要‘重树大旗’，还要走出与前辈不同的道路。”一位亲临发布会现场的业内人士则表示：“所谓不同的道路，就是要彻底市场化。在核心技术取得进步的今天，红旗跳出公务车的圈子，能有更大的发展。”

    红旗要市场化，一汽人并非不清楚。一汽轿车销售公司总经理张晓军曾表示：“当今任何一款产品，如果想做大的话，必须是在私人市场取得成功。”然而，H7上市之初高喊做高端官车的做法却难说不是与张的提法相悖。此前，有消息称，全国近800多辆“省部级领导用车”被红旗拿下。浙江省政府则在4月一次性采购了12辆红旗。　
    “莫非红旗是想做生意又放不下面子和架子？放不下快速从公务车市场获利的冲动？”一位市场分析人士表示。

还需砸钱

    也有人对红旗再次复出选择从公车突破表示理解。

    某汽车行业分析师称：“红旗第三次复兴的希望在私人市场，而不是‘官车市场’。但前期要用‘官车’为私人市场起到辅助和带动作用。这是基于红旗品牌特殊历史的理性选择。”记者在走访红馆时也发现，多数消费者表示，购买红旗还要等政府采购成熟、车辆状况稳定后再考虑。一汽轿车总经理安铁成则表示，H7在政府公务车导入的前提下，才会越来越多受到广大私人市场的关注。

    然而，这个带动期需要多长时间？在这之前，红旗依然是个砸钱的“生意”，容不得长久拖延。据一汽红旗总工程师徐世利介绍，红旗L平台和H平台，投入大致50多个亿，仅生产准备投资超过16个亿。未来还会有100多个亿持续投入。

    有分析师算过一笔账，按照当前公务车采购标准，部长级干部公务车价格为45万元以内，副部长级的标准在35万以内，排量均在3.0L及以下。照此推算，红旗H73.0L豪华型39.98万元，仅正省部级能够采购。保守计算正省部级的干部200人左右，总采购金额也不过8000万元。3000名副部级采购份额均31.97万元2.0T豪华型，最大销售额为10亿元。如此计算，一汽在红旗项目上仅靠政府采购仍然实现不了真正意义上的成功。

    公车带动期内，经销商层面的压力是另一个矛盾。按照一汽的规划，红旗未来渠道建设将采用红旗专属场馆、城市品鉴中心和4S店相结合的方式。这些经销商的投资与回报怎么平衡是个问题。

    红馆的投资人王龙芳是一汽“老人”，从20岁就开始服务“红旗”，从事一汽工作已经40年，目前代理他一汽旗下除一汽-大众和奥迪外的所有品牌。“今年我已经60岁，我打算再干5年，红旗可能是我最后的事业。”按照王龙芳的说法，要做好三五年以后再盈利的思想准备。

    但是，并非所有的红旗经销商都像王龙芳一样有红旗情节，他们做的就是一门生意，能否经得起三五年的等待？