这两日，两会代表、委员们的提案陆续公布，今天我们来盘点一下关于出行方面的一些提案。

　　全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英

　　1、建议参考车辆保险费用征收手段，依据上一年度车辆行驶里程作为征收该车车船使用税作为价格依据。提倡多使用多收费、少使用少收费的原则，不仅鼓励公众使用小排量汽车，更鼓励公众降低私家车用车强度，多采用公共交通出行。在燃油定价方面，以用车强度作为重要的收费考量标准，探索车用燃油阶梯定价制度，引导用户降低用车强度，通过设定阶梯式油价制度可以有效地引导车主少用车。

　　2、监管利用互联网+等技术手段提高车辆通行效率，提升停车管理的效率。高速公路的收费周期过长，应根据城市发展适当调整，加以优化。加强对停车场所管理，将管理落实到统一部门进行监管，明确收费标准，加强对社会停车管理单位的有效管理。利用ETC等车辆电子标签与智能手机在线缴费功能，提高车辆进出停车场所通行效率;升级改造现有停车场信息技术水平，令机动车驾驶者提前得知其前往的区域内停车场真实数据，避免造成不必要的浪费。

　　3、减少绝大多数车主和相关机构在车辆年检上耗费的时间和人力物力成本，为车主创造更便捷的用车环境。

　　全国人大代表，江淮汽车董事长安进

　　1、用合作的概念来形容互联网企业与传统车企的关系。大家可以一起创造一个新的品牌，利用互联网的渠道以及全球资源的掌控效率，甚至是资金方面的优势进行合作。

　　2、除了新能源汽车企业在技术、生产制造成本上下功夫，在新能源汽车的使用方面，还需要各方的努力。建议国家在完善管理同时，可以利用政策优势，加强充电桩的铺设。目前来说，新能源汽车数量不足够大，做充电桩的企业很难实现盈利。国家可以先逐步把基础设施先做起来。如果使用环境好了，充电桩建设比较充分，解决了使用中的问题，消费者不一定非要购买续航里程长的电动汽车，这样价格也会降下来，国家的补贴压力就小了，节省下来的补贴也可以补给充电桩企业。

　　全国政协委员、吉利集团董事长李书福

　　1、研究分析我国现行的法律法规，识别并着手修改阻碍自动驾驶发展的相关条款。比如公安部负责驾驶员驾驶行为的相关法规，可以研究如何允许驾驶员在车辆自动驾驶情况下可以双手离开方向盘，从事驾驶以外的活动，如睡觉或工作。工信部负责车辆安全，涉及车辆安全强制认证要求，质检总局负责的产品召回中关于产品安全的要求，自动驾驶模式下发生事故所涉及的民事责任归属，自动驾驶模式下是否不再适用刑事责任问题等问题的研究。

　　2、政府要引导汽车厂家或零部件供应商以及大学科研机构重视用户体验，开发出来的自动驾驶技术一定要能够提供更好的用户体验，而不是更复杂的车内操作体验，从而为自动驾驶的推广奠定良好的用户基础。

　　3、为确保自动驾驶的试验示范对实际工作具有更好的指导研究意义，经过仔细验证后可以大胆考虑在高度自动驾驶汽车的最佳适用环境，如北京的5环6环等地段展开，并推动自动驾驶试点区域的建设。

　　全国政协委员、百度公司CEO李彦宏

　　1、建议从国家层面对无人驾驶予以重视。国家对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划，加大资金支持力度，鼓励中国汽车企业和互联网企业合作研发、协同创新。

　　2、建议尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障;同时加快推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善，积极组织开展无人驾驶汽车测试的试点工作。

　　十二届全国人大代表、民进中央常委、清华大学社会科学学院政治经济学研究中心主任蔡继明

　　1、从安全方面考虑，出租车出事故的概率更大，司机全天候运行，易疲劳驾驶。网约车的安全系数高于出租车，车型好，性能也不错。网约车对驾驶员的审核非常严格，保险理赔效率也高。目前，我国主要网约车平台企业均已建立公开透明的服务评价机制和优胜劣汰的准入退出机制，平台有动力也有能力管好司机、车辆。互联网平台还通过提供保险，增强了对事故发生后的赔付保障。

　　2、网约车是在消费者不想或无力购买私家车的情况下，实现高效便捷出行的共享经济模式。充分利用了社会闲置的私家车资源，改变了城市出行结构，还缓解了就业压力，是出行领域供给侧结构性改革的优秀样板。

　　3、政府应给予平台发展空间。建议对于新兴产业拿不准时暂时先不要出台行业管理规定，政府可先出台有关安全、保险等方面的原则。要鼓励各地先行试点，特殊地区特殊处理，待经验积累成熟后再行立法。政府若要管理应管理网约车平台，让平台管理车和人，这也符合国际普便通用的准则。

　　4、交通领域，政府需进一步开放交通运转数据和流量数据，提供数据分析服务，让政府与企业数据充分融合，共建数据共享平台，实现信息共享和大数据挖掘应用，通过大数据实现精准治理，全面打造智慧交通。

　　全国人大代表北汽集团党委书记、董事长徐和谊

　　徐和谊认为新能源汽车大有可为。一是中国的新能源汽车与世界在同一起跑线上;二是中国有大量优质的互联网企业做基础;三是新能源汽车的发展可以带动轻量化、软件设计等多个领域的快速发展。

　　徐和谊特别强调，2016年，北汽新能源将持续扩大产品线，预计产量7万辆，争取达10万辆。同时，他表示，新能源汽车配套亦是重中之重，虽然深感充电桩安装过程中，还有诸多困难，但徐和谊却看到了越来越多的企业和社会力量，包括整车厂家参与到充电桩的建设中。他相信2016年，无论是北京还是全国其他省市，充电桩的数量会越来越多，对于消费者来说，充电将会越来越方便。

　　全国人大代表、科力远董事长钟发平

　　议案《关于加速推广和普及混合动力车的建议》。这已经是其连续第三年针对混合动力车型提出议案。

　　根据《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》，混合动力汽车的节油率达到25%~55%，减少二氧化碳排放70%~ 80%。与此同时，相关调研数据表明：在中国当前电力结构下，使用性能相近的电动汽车代替燃油汽车，不但没有减少化石能耗，反而增加油耗约 12.9%~26.9%。

　　因此，钟发平提出建议，在下一轮的补贴政策周期中，对混合动力依据燃油经济性按节油率分档次给与补贴;同时，在购置税等税费优惠方面进行顶层设计，支持混合动力车的发展。

　　钟发平认为，混动车型在节能环保的同时，还不增加包括电网改造、充电场站建设等成本的投入。虽然，对于消费者而言，混合动力汽车的购置成本每台会增加2万元左右，但可通过2~3年的节油效益将这部分成本收回。

　　另外，混合动力汽车成本相比传统燃油汽车高出1万~3万元，在与传统燃油车的竞争上，优势稍显不足，但混合动力所带来的节能减排贡献明显。国家应从节能减排、环境保护、调整产业结构考虑出发，加大混合动力汽车产业的扶持力度，逐步实现产业的完全市场化。

　　全国人大代表 万丰奥特控股集团董事长陈爱莲

　　关于大力发展通用航空产业的建议

　　1、系统科学合理规划我国通用航空产业。

　　2、建立健全空域管理与通用航空产业良性互动机制。

　　3、鼓励社会资本与社会力量参与通用航空产业。

　　关于促进中国镁产业健康发展的建议

　　1.加强战略规划管理，对镁合金及其产品的研发进行系统性规划，加快镁合金产业化进程，扩大其应用。

　　2.构建应用型战略联盟，鼓励建立以优势企业为龙头，联合产业链上下游核心企业的产业联盟，完善行业标准，提升多层次高水平的行业服务平台。

　　3.鼓励联合重组和转型升级，加快培育和建成一批具有一定规模、优势突出、掌握核心技术和具有国际竞争力的新材料研发生产应用推广示范型企业，加快新材料产业化、规模化发展。

　　4.鼓励技术研究和产品开发，制订和推行有利于镁产业有序发展的政策制度。

　　关于推动能源互联网规划建设，服务支撑清洁能源发展的建议

　　建议由国家有关部委牵头，将构建能源互联网纳入国家战略，在国家层面组织推动，制定行动计划，出台清洁替代等相关政策，鼓励社会资本参与，形成能源互联网发展的合力，为清洁能源的大规模开发和利用提供坚强的服务支撑。

　　关于建立专业金融机构助推中国制造2025战略的建议

　　1、参照我国“三大政策银行”,加快建立以扶持高科技制造业发展为目的、重视高科技制造业领域发展的政策银行。

　　2、落实“中国高科技发展银行”服务对象，建立专项扶持高科技制造业的运营机制。

　　3、形成一个不以利润最大化为目标，旨在降低高科技企业融资难度和融资成本，拓宽融资渠道的“中国高科技发展银行”。

　　4、适应新常态经济特点，加强项目评审工作，形成科学地风险控制机制。