今年，梅赛德斯-奔驰将获得从宝马手中夺回豪车销量桂冠的绝佳机会。在本周的日内瓦国际车展上，总部位于慕尼黑的宝马并未展出任何新款车型，而戴姆勒将首次向欧洲观众展示其实用款奔驰E级轿车，该款汽车将与奔驰C级敞篷车并列展示。

　　德银DWS部门投资组合经理史丹方·博克奈(Stefan Bauknecht) 表示：“宝马已经失去了它的一些优势，这家业绩表现疲弱的公司正被迎头赶上”。

　　继完善1系至7系所有轿车之后，宝马的产品线看上去显得有些单一。该公司首席执行官哈拉尔德·克鲁格(Harald Krueger)在上任近一年以来仍未制定出一个可以获得客户与投资者青睐的经营策略。相比之下，戴姆勒公司迪特·蔡澈(点击查看最新人物消息) (Dieter Zetsche)的团队则颇有活力，并积极开拓中国等一些宝马曾经主导的市场，而宝马公司在这些市场的增速已经放缓。

宝马CEO克鲁格

　　就在几年前，奔驰似乎已经失去了它的魔力，蔡澈的任期几经质疑，而之后宝马首席执行官诺伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)凭借碟中谍电影中亮相的碳纤维结构跑车而使公司辉煌一时。

　　宝马与戴姆勒股价对比 白色为宝马股价变化，蓝色为戴姆勒股价变化，紫色为斯托克600汽车和零部件行业价格指数。

　　宝马最新款车型的销售情况突显了宝马CEO克鲁格所面临的挑战。发布数月后，这款宝马7系列轿车并没有显著削弱戴姆勒S级轿车在顶级豪华轿车领域的影响力。该款宝马销量甚至不足戴姆勒1月交付轿车数量(8500辆)的一半。这使得宝马的处境变得更加艰难，奔驰已经通过推出敞篷、双座以及猎装车型从而为其S级轿车设计出了多种车型。

　　销量落后于奔驰公司的现实给宝马公司3月7日在慕尼黑庆祝成立100周年活动蒙上了一层阴影。据悉，德国总理安格拉·默克尔(Angela Merkel)也将出席此次活动。这对克鲁格而言也是一个艰难的开始。宝马轿车销售状况短期内还不会有大的改观。新一代宝马5系轿车直到2017年才会发布，而其最畅销的3系推出时间可能还要推迟到2018年。与此同时，奥迪汽车也在加紧推出新款SUV，该公司将于2018年发布的微型车Q2以及电动跨界休旅车都将挑战宝马“i”系列轿车。

　　不利点

　　位于伦敦的法国巴黎银行旗下证券部门(Exane BNP Paribas)分析师多米尼克·奥布莱恩(Dominic O’Brien)表示：“宝马可能将在很长一段时间里都处于其相对糟糕的产品周期”。

　　宝马表示，该公司于2015年交付的汽车数量创历史记录，并称今年1月份销量增长7.5%是个“令人愉悦”的开端。

　　尽管相比销量，豪华汽车制造商们往往更强调价格，但是销量排名依然很重要。宝马经常强调其销量榜首的地位，并于去年对其美国经销商提供奇高的激励措施以更新服务团队。

　　近期宝马缺乏增长动力的部分原因在于该公司几乎已经占据每一个细分市场，甚至正在进入诸如格兰游览车(Gran Tourer)这样的客车领域。这对正值50岁的克鲁格而言造成了一大挑战，他是宝马公司历史上最年轻的首席执行官，而他正试图从根源上将该公司由强调汽车速度和售后服务转变为强调汽车智能化。

　　联合投资公司基金经理Ingo Speich表示：“克鲁格的任务相对要更加困难，因为他是宝马公司第一个面临威胁整个行业的颠覆性技术的首席执行官。他们曾经可以每4至5年就能搞个大新闻，并借此提升盈利能力。但是现在再也不那么容易了”。

　　重新审视战略

　　投资者将更加关注宝马3月16日发布的战略审视报告，该报告的发布时间与此前克鲁格接任首席执行官的时间仅相差10个月。宝马上次发布类似报告是在2007年，当时CEO雷瑟夫决定投资数十亿美元开发新技术以减少油耗，其中就包括“i”系列电动车先驱和在批量生产的汽车中使用碳纤维。

　　目前宝马对于电动车研发工作已经停滞。自从2014年推出i8插电式混合动力车的跑车以来，该公司尚未宣布该款跑车的任何后续车型。汽油价格下降以及电动车充电网络极不健全致使买家对电动车望而却步，电池驱动的i3系列跑车在去年仅售出24057辆。

　　克鲁格需要应对的挑战包括无人驾驶技术、尾气排放法规。联合投资的分析师Speich表示，该公司可能还会阐述其将如何解决中国经济增长放缓带来的挑战，克鲁格必须摆脱雷瑟夫的影子。据悉，雷瑟夫在卸任宝马首席执行官职务后接任宝马集团董事长。

　　位于法兰克福的德国商业银行分析师萨沙·戈梅尔(Sascha Gommel)表示，克鲁格“真的需要制造出一些大新闻，他需要证明自己掌控着公司的整体策略”。