与东风的合资帮助雷诺在华重新站稳了脚跟，这一次雷诺希望改变自己“机会主义者”的形象。

　　日前，东风雷诺发布了其首款国产SUV车型科雷嘉，并预计于2016年年初推出该车型。“科雷嘉将成为雷诺中国战略的第一块基石。”雷诺首席绩效官、销售与市场营销执行副总裁杰罗姆·斯托尔对《中国经营报》记者表示。

　　这 是东风雷诺的又一个新起点。对于经历了长达10年的漫长合资筹备期的东风雷诺而言，科雷嘉是雷诺在华重回国产阵营的“开山之作”，同时也承担了东风雷诺销 量提升的重要任务。而作为国内合资车企的后来者，东风雷诺国产项目显然来之不易，而科雷嘉的国产无疑也被股东双方寄予厚望。东风雷诺高管团队的表态是“志 在必得”，不过能否实现这个愿望依旧要看市场的脸色。

　　新的起点

　　“从成立第一天起，东风雷诺就开始推进国产化进程，目前已经完成了 武汉工厂的建设。从产品准备来说，我们已经完成了科雷嘉的多轮测试，所以品质可以得到保障。从本地化的角度来看，发动机和整车的本土化都已达到非常高的水 准。我们对科雷嘉整体品质、装备和安全的要求是要达到欧洲同级别车的最高标准。”东风雷诺执行副总裁胡信东表示。

　　正因为对中国市场高度期待，所以此次东风雷诺首款国产车型选择了目前中国市场较为追捧的SUV车型。据了解，科雷嘉在研发这款车的过程中，借鉴了大量赛车技术和经验。

　　按 照科雷嘉的市场定位，其应该是追求与众不同和个性的一类消费者。东风雷诺希望通过科雷嘉和这些消费者建立情感链接，让外界更深入地重新认识一个新的雷诺。 “雷诺非常重视在中国的发展。通过仔细研究中国市场和消费者，我们希望尽快切入SUV这个发展迅速的细分市场。所以在跟东风成立合资公司起，雷诺就决定生 产两款SUV，一款是今天亮相的科雷嘉，另外一款D级SUV将在明年推出。加上卡缤这款小型SUV，我们希望形成一个完整的SUV产品线，在一个快速增长 的细分市场上进行发展。”杰罗姆·斯托尔在接受记者采访时表示。

　　按照此前所公布的合资规划，东风雷诺的总投资金额为77.6亿元人民币， 长远目标就是拥有中国汽车市场3%的市占率。未来包含科雷傲、纬度、风景和风浪等在内的车型，都将纳入东风雷诺合资体系内进行国产。为此，预计到今年年 底，东风雷诺将有150家网点按期正式运营，基本上完成了其对于经销商网络的前期规划。

　　后续悬疑

　　早在1993年，雷诺曾经在华建立过一个商用车合资企业——三江雷诺，但由于当时的细分市场发展不充分，导致这一合资项目未能取得成功。东风雷诺高管也坦陈，在过往的合资经历中，中外双方都存在一些问题，但如今这些“都过去了”。

　　对 于雷诺而言，其在中国市场可谓是“起了个大早，赶了个晚集”。毫无疑问，以首款国产车型科雷嘉为起点，东风雷诺将正式切入在中国汽车市场的二次国产战略。 按照东风雷诺的规划，其长远发展目标是要占到中国汽车市场3%的市场份额，即便不算未来国内车市整体的增量，仅按当下车市2000万辆的整体销量来看，东 风雷诺在接下来几年至少要实现60万辆的销量目标。而据东风雷诺公布的统计数据显示，2014年，东风雷诺整体销量仅为33425辆的销量。

　　对此，杰罗姆·斯托尔认为，支撑东风雷诺发展的信心在于，中国依然是全球最大的汽车市场，这对于任何一个新进的品牌来说都具备发展空间。“今年 JDpower发布的新车质量研究报告中，雷诺汽车在主流品牌中排名第二，我们希望借助高品质的优势，从而进一步提升雷诺品牌在中国市场的形象。之所以 会选择范冰冰来代言我们首款国产车型，也是希望提高品牌的认知度。”杰罗姆·斯托尔表示。

　　不过，东风雷诺也清楚地知道，中国汽车市场已经 进入了“微增长”的新常态，以前两位数的速度幅度，也逐步缩减为一位数之间的增长速率，竞争日趋白热化。为此，东风雷诺专门从法国调派有经验的人员、专家 来为东风雷诺建立营销和销售的产品和工具，以不断地培训、引导和支持东风雷诺的发展。

　　有分析人士认为，对雷诺进口车有一定认知度的一线汽车市场已几近饱和，而在二三线市场中，雷诺的品牌影响力还有待提升。因此，在国产之后，雷诺或许将依托二三线市场的网络铺设打开市场销售局面，而这也将成为东风雷诺的一大考验。

　　毫无疑问，对于“二进宫”的雷诺而言，在科雷嘉正式切入市场运作之后，东风雷诺在后续车型、渠道、品牌以及营销体系等各个层面的转变，才是决定雷诺能否重回国内主流阵营的关键。