尹同跃给病痛中的奇瑞开出了药方。

　　根据奇瑞汽车发布的“一个奇瑞”战略，该公司裁掉了瑞麒、威麟品牌，将其合并到奇瑞品牌下；重新划分4条产品线，并由目前的20余款产品逐步减少到11~12款产品；未来奇瑞将基于A级、SUV等5大平台进行产品开发。

　　“回归到一个品牌、少而精的产品战略，大的方向是对的，但思路还不清晰。做了减法之后，新推出的产品不受好评、市场不接受怎么办？还是会出现销量继续下滑、被边缘化的风险。”长期关注奇瑞的分析人士指出。

　　回顾奇瑞汽车14年造车史，其推出的数十款车型中，有3款车获得了真正意义上的成功，分别是1999年投放的第一款车旗云、2003年推出的QQ和2005年上市的瑞虎。旗云完成了奇瑞品牌初期的导入，并帮助奇瑞实现盈利；QQ帮助奇瑞扩大销量，成为家喻户晓的品牌；瑞虎是奇瑞旗下目前唯一一款盈利贡献突出的明星车型。

　　而这三款车被认为有明显的模仿痕迹。与之对应，奇瑞自主开发的车型，仅A3有过一段时间的繁荣，其他车型销量均不甚理想。奇瑞耗费重金打造的中高端车G5、G6的销量也不太好。

　　“产品销售的失败，体现了奇瑞从市场需求研判、产品定位分析到后期营销整套体系能力的不足，这是让人最担心的问题。”上述分析人士表示，以通用、本田为例，专注于少而精的公司通过精准的市场研判或营销能力，导入的产品数量虽然不多，但却大获成功；从前期市场表现看，奇瑞汽车最缺乏的就是这一体系能力。

　　高管团队的频繁调整变动，是奇瑞变革重生的另外一个障碍。从前任总经理李峰出走北汽开始，奇瑞汽车销售体系经历了马德骥、杨波、郑兆瑞、黄华琼4任高管，前3位都已经离开奇瑞汽车。不同出身背景的高管都有着独特的文化印记，团队打造与文化融合需要时间来完成。

　　作为奇瑞汽车创始时期至今的灵魂人物，尹同跃坦承，“过去我们觉得技术最重要，现在渐渐觉得企业文化可能更重要”，变革“从高层往下，上面高层沸腾了，下面可能还是冰的，为什么？中间传热性不好，所以现在要在全公司上下打通”。

　　一个潜在的利好是奇瑞捷豹路虎项目获批并开工建设，计划于2014年投产。捷豹路虎是源自英国的豪华车品牌，捷豹专注于行政级轿跑车，路虎专注于豪华SUV。2012年捷豹路虎全球销量35.78万辆，同比增长30.4%，2011财年税前利润23.6亿美元，利润率11%。分析人士认为，奇瑞捷豹路虎合资项目后期可以对奇瑞资金和利润给予较大贡献，并有利于人才储备。

　　受变革调整影响，奇瑞汽车今年前4个月销量下滑4.5%至12.99万辆，其中4月份销量下滑29.2%至2.44万辆。