11月20日，广汽丰田携旗下全新凯美瑞、全新汉兰达、雷凌、逸致、致炫等“全明星家族”悉数登场广州车展，并为凯美瑞双擎、雷凌双擎特别开辟了混合动力专区，成为了本届广州车展上一道亮眼的技术潮流风景线。

　　统计数据显示，今年1-10月，随着全新汉兰达、全新凯美瑞等新产品的全面发力，广汽丰田实现终端销量339884辆，比去年同期增长21%，大幅领先整体乘用车市场，2015年跨越40万辆既定目标已无悬念。

　　在今年10月底雷凌双擎上市媒体沟通会上，广汽丰田副总经理黄永强向记者透露，广汽丰田对雷凌双擎的预期是到今年年底的2个月内实现3000台的销量。

　　而据V讯网记者最新了解的数据，该车型于10月29日发布以来，截至到11月18日，短短20天内其订单数量已经接近4000台，相当于每天销售近200台。尤其是10月底国家推出1.6L小排量汽车购置税减免的政策，紧随其后，广州市政府又额外给雷凌双擎以及凯美瑞双擎1万块的补贴，更是激发了消费者的购买热情。

　　呈现阶梯式布局

　　在广汽丰田雷凌双擎上市期间，广汽丰田汽车有限公司副总经理黄永强接受记者采访表示，雷凌双擎的上市丰富了广丰在中级车市场的布局。雷凌汽油版自2014年上市以来，一年之内突破10万台，还是符合预期的。这也说明了雷凌在中级车里的实力。现在加上雷凌双擎的上市，这使得雷凌目前已经形成了“雷凌汽油版1.6升+1.8升版+雷凌双擎车型”的局面，使得广汽丰田在中级车市场上呈现阶梯式的态势。

　　谈到对雷凌双擎上市之后的预计表现时，黄永强也是充满信心。“对雷凌双擎的预期是今年年末要超3000辆订单，到2016年每月销量会超过3000台。加上雷凌汽油版车，月销量预计在1.5万台左右。希望雷凌双擎的上市给广丰田带来1+1+1>3的效果。”

　　丰田力推混动之年

　　目前市场表现上看，自丰田汽车在1997年推出全球首款量产混合动力乘用车“prius普锐斯”以来，迄今累计销售700多万辆。而该车实现第一个累计销量100万辆时，用了10年时间，最近一次的累计销量100万辆仅用了9个月时间，可见丰田混合动力已经越来越被人接受。目前，丰田在全球约90个国家和地区共销售27款混合动力乘用车、1款外插充电式混合动力车。

　　“目前，混合动力在国内车市还是小荷才露尖尖角。丰田从2005年就已开始在华销售混合动力车型，十年磨一剑，今年将成为丰田力推混合动力之年。”丰田(中国)执行副总经理董长征表示。

　　关于丰田未来在华的发展趋势，广汽丰田汽车有限公司副总经理长田准表示：“随着中国对车型油耗的控制越来越严格，到2020年国家政策对车型的油耗要求要达到平均5.0升以下，广汽丰田在2020年的混合动力车型销量比例是要占到广丰销量的30%—40%之间，才能达到政府的要求，今后广丰的混合动力比也是会不断的提升。”

　　零差价放眼未来

　　广丰雷凌双擎的上市，13.98万-15.98万的价格一经公布，立刻引爆朋友圈，雷凌双擎的价格与雷凌汽油版价格实现零差价。不少已经买了汽油版的车主纷纷表示要置换双擎版。

　　媒体人用“广丰雷凌双擎，必定是车企圈内的一条鲶鱼”来形容雷凌双擎对中国车企的影响。关注的人更是有些困惑，雷凌双擎版在技术上要求要比汽油版的更高，那“零差价”还有什么利润可言呢?针对这个疑问黄永强对记者也进行了详细解答。“从性价比来说，使客户有机会能够容易购买到雷凌双擎车。但造一台车，涉及到方方面面的成本。广丰雷凌双擎最关键的三个利益方都做出了牺牲和努力，确保客户能够获得一个高性价比的一台车。”

　　“这三方面包括：厂商、供应商、经销商做出的努力，日方和广汽作为股东方都接受这款车基本上零利润状态。当然作为车企，也不可能以为的处于完全不盈利的状态。更深远的考虑是随着雷凌双擎销产量不断提升不断普及，达到各方面的生产成本或者包括零部件成本的递减，我们也会下大工夫去跟相关的供应商做共同的努力，尽可能尽快的去能够恢复到能有一些利润，但是我们做这个价格是需要下非常大的勇气和努力才能够做到这样的价格。”广汽丰田汽车有限公司副总经理长田准表示。

　　对于雷凌双擎零差价问题，黄永强自信满满：“在中国汽车历史上，可能若干年后回顾一下雷凌双擎这个车型，经过这三个利益方的努力做出来的比较好的性价比，能够进一步推动混合动力车型在中国的普及。我相信回过头来看这件事情，应该也是汽车界非常少有的一个案例。”