11月17日，中韩汽车论坛在北京召开，此前，寰球汽车前几日与韩国现代中国经营研究所几位高层做了一次长达两小时的单独访谈，受益匪多。

　　或许很多人都会问，为什么对韩国汽车这么关心，今年它在中国的市场表现并不好。但我想说的是，他能让中国汽车清醒，因为汽车产业不是IT，没有跳跃的捷径，中国自主品牌也不可能像造手机一样去造车，正如韩国现代不可能像三星造手机一样去造车。

　　中国人喜欢谈创新，喜欢和这个世界所有极致的东西做对比，不屑于中间环节。正如一位经济学家形容：“在中国一线城市的任何地方，你随处可以听到创新的交流，正如文艺复兴时的佛罗伦萨，遗憾的是当喝完这杯咖啡后，创新也就留在了咖啡杯里。”

　　言外之意，是在说中国的创新是一种形式，但这又是片面的，因为中国确实出现了成功的创新人士——马云、刘强东、雷军等等。他们给中国人注入了太多的兴奋剂。人们天真的认为，创新就是睡一觉、或者听一句、看一眼后所迸发的某种灵感，然后用极具感染力的口才说服那些愿意为他梦想买单的人，自己就会成为下一个马云。

　　但殊不知，中国不可能所有的产业都出现IT神话，世界也不可能全是比尔·盖茨。我们有时候需要看看曾经与我们差距不大的竞争者，其实已经悄然走到了世界巅峰的边缘，只不过我们还在沉迷于巅峰上的那束光环，并没有意识到它新的主人离他越来越近，正如在世界汽车长人中，韩国现代已经悄然位列其中。

　　或许在很多中国人眼中，可以很快给德系、日系、美系甚至法系车找一个恰如其分的形容词，但面对韩系车时，我们却一时难以找出适当的词语，皮实是绞尽脑汁后可以给他的唯一名词。但不经意间我们猛然发现，曾经一直被认为与中国汽车产业相差并不大的韩国汽车，已经悄然坐上了国际车企的第五把交椅，年销量全球突破800万辆，这不得不让人深思。

　　李东宪，韩国现代汽车中国经营研究所新任所长，也是我认识的第三位韩国现代本土高层。和中国车企高层不同，他喜欢提问，从不避讳韩系车的难题，用他的话说：韩国现代目前最难的是从规模向尖端发展，这是一个极难的过程，人们对韩国现代的设计与性价比有了深刻的印象，但一家向上的企业单靠这些不可能长久发展，我们需要在做长远品牌与短期销量上做出战略打法的转变，比如索纳塔九的变化，但我们绝不会违背工业发展的法则，任何汽车企业都不要讲求快速和跳过任何制造业环节，汽车不是IT行业，所以也不能像三星造手机一样去造车。

　　“ 韩系车缺技术亮点，但这么多年我们很少听到他的车有问题 ”，在此前与国家信息中心资源开发部主任徐长明交流时，他这样形容韩系车，而这句话也折射出当今中国在许多产业里呈现的浮躁——万众创新。

　　创新固然是好事一桩，但过度创新，反而把自己逼上不进则退的绝路。想想狡黠的比尔·盖茨，每一个版本的Windows操作系统，不把它卖到负增长的地步是不会推出升级版的，以至于他们的每一个版本都赚得盆满钵满。微软不缺创新，但他们懂得控制节奏，不盲目创新，所以，在他们身边倒下一批又一批的挑战者，而他们凭借“一招鲜”，仍能执牛耳。

　　再反观中国汽车工业，前几年就有厂家把互联网技术强行植入汽车，宣称可以随时上网冲浪的好车。可事实上，一边行车一边上网冲浪，是涉嫌以危险方式影响公共安全的违法行为，这样的“创新”，又有何用？还有更多的品牌，整天号称拥有这样辅助功能、那样预警系统，其实，老老实实把钢板的背面防腐涂料做好，别让车壳子从里往外生锈就非常优秀了。

　　在与韩国现代交流过程中谈到了他们未来要单独设置的豪华品牌——捷恩斯。对于这款产品以及未来在中国单独推广豪华品牌，他们的态度在一位中国记者面前表现的出乎意料的低调，我善意的提醒他们这并不会被中国人理解是谦虚，反倒认为你们确实有问题。他们很诚实的说，我们从规模尝试向上走，这中间的转化确实就是困难，我们不能掉以轻心。

　　这不得不让人感叹，一家年销售规模超过800万辆的车企，在担心品牌向上走是否能立得住？！真令人难以想象，如果换做一家中国车企，即便只能达到其三分之一的水平，他也绝对敢喊出收购大众宝马，赶超奔驰奥迪的口号！

　　或许，中国人总是习惯追寻经济增长，习惯了快速道路上的刺激，却忘记了快背后隐藏的追尾等等的后果，从汽车放大到宏观经济，人们已经习惯了每年至少7%的经济增长，但又有多少人准备好耐得住不增长的寂寞，守住自己的家业产业呢？

　　一位网友评论，我觉得精辟之至，放至结尾：“欧美日等国家的经济长期停滞不前甚至负增长，可生活仍然在滋润中继续着，而中国经济一旦增长率降低，就大有天将塌陷的末日哀嚎。古人云‘创业难，守业更难’，踏踏实实做好技术规程国家标准里面该做的事，少一些‘创新’的浮躁，才是做产业的根本大法。”