今年，北京的第一场雪来得出人意料得早。而这场突如其来的雪，也增加了它来临前后，北京地区车圈两场活动的肃杀之气，虽然活动现场高歌劲舞，仍难掩盖两场活动的同一主题所带给人们的忧虑：安全。但是，活动要提倡的调调，却也像大雪里提前供给的暖气，给了人一丝惊喜和温暖：“零事故”。

　　提及日系车，跟德系车相比，你心中首先浮现的首个印象是什么？是节油，还是实惠？恐怕这些美好的词汇难以瞬间突现，也许更多的是愁云萦绕下的一个词“安全”。

　　11月7日下午，在以“为了所有人的安全”为主题的，2015广汽本田安全中国行在北京交通大学启动仪式上，来自清华大学的汽车工程系教授，汽车碰撞实验室主任张金换再次提起了2005年，发生在杭州的“婚礼门”事件，雅阁车作为婚车，迎亲路上遭遇车祸，撞到路边隔离带上，车身被当场“腰斩”，十年过去，那场不幸的阴霾还是让人记忆犹新。

　　日系车到底安全吗？十年后，让我们一起听听涉事企业怎么说？

　　车身安全到底靠什么？

　　早在2007年，广汽本田就提出了“Safety for Everyone（为了所有人的安全）”的安全理念。这一安全理念包含四个层次，从0层次的安全教育、1层次的主动安全、2层次的被动安全、3层次的事故救援，突出在交通社会中“人”的重要性，并将汽车安全的关注重心由驾驶员覆盖到乘员与行人。

　　主动安全是指在任何天气和路况条件下都能在行驶中保证精准操控，即使遇到危急状况也能及时闪避，避免事故发生。主动安全方面，广汽本田的Honda SENSING系统是Honda面向未来自动驾驶而开发的一套全方位的安全驾驶辅助系统，针对车辆的前方新增加了碰撞缓解制动系统（CMBS）（行人/车辆感应）、车道偏移抑制、附带低速追随模式ACC，以及车道保持辅助系统（LKAS）等新功能。

　　被动安全是指在事故无可避免地发生时，为驾乘者甚至行人提供最大限度的安全保障。被动技术方面，广汽本田通过模拟真实道路交通情况，开展了多次碰撞试验来展示强大的ACE科技（承载式车身构造）；在主动安全技术上，广汽本田部分车型搭载了CMBS（碰撞缓解制动系统）、ACC（主动巡航控制系统）、盲点显示系统、主动转角照明系统，确保车主安全出行。

　　针对最具争议的日系车被动安全问题，广汽本田技术部产品技术科科长刘小锐向现场人员详细讲解了具有Honda特色的安全技术：“良好的车身结构是事故发生后保护成员的第一道屏障。本田在被动安全上，ACE是我们世界首创的技术，作为一种高级兼容性车身设计，是基于吸能和分散的理论来进行设计的。它改变了普通车身设计的两条前重梁做单一吸收碰撞能量的结构基础，增加了可以吸收能量的上横梁和下边梁，并在车底增加了两条分散能量的路径，有效的分散了碰撞时的冲击力。在小重叠率的碰撞中，ACE独有的下边梁，在碰撞时可以通过合理的弯曲、变形来吸收能量，从而保持乘员舱的形态。”作为权威技术专家，张金换教授十分赞同刘小锐的观点：“很多人问我，包括很多媒体朋友，钢板薄厚跟汽车安全到底有没有关系，有多大关系。汽车钢板薄厚是老生常谈。汽车钢板越厚越安全？这是大家普遍存在的一个误区。测定一辆汽车安全问题，汽车钢板的薄厚只是其中因素之一，汽车作为一个整体，在发生事故时，主要通过车身变形吸收能量。因此车身结构和车内对成员的约束系统，比如安全带，安全座椅等才是最重要的两个因素。”

　　在此次活动的被动安全展览区，2014年广汽本田车对车15°角小重叠率高速碰撞试验的两辆第九代雅阁（Accord）首次对外展示。另外降低行人伤害实验室则通过行人假人碰撞试验的形式，介绍了第三代飞度(FIT)领先的行人保护技术，发动机罩、前保险杠、雨刮器均采用吸收冲击或缓冲设计，最大限度减轻对行人的伤害。

　　安全在车身上，更在人心里

　　汽车安全只有车身安全就够了吗？刘小锐称：广汽本田考虑的是所有人，所有人包括了参与道路交通的每一位，自身车内人员安全，对方车辆人员安全，和行人。广汽本田在结构设计上为了保护行人，在整车与零部件设计方面都做足了功课。在发动机罩、发动机罩铰链和车顶罩等方面，均基于行人保护的理念，对零部件软硬度，碰撞后的变形度，退缩吸能方面都做了充分设计。”

　　广汽本田技术部部长张卫国表示：“乘员舱不变形，高强度车门自由打开，高强度钢板等等，这些对于行车安全是相对的，不是绝对的，最主要的是人的意识。首先是安全驾驶的习惯。很多真实的场景是在标准测试预知之外的突发情况，最主要的是每一个道路交通参与者养成良好的安全意识。”

　　会议上，张教授向我们提供了一些发人深省的数据：汽车保有量和交通事故死亡人数对比中，美国，德国，日本，中国，只有中国形成死亡人数高于汽车保有量的倒置的状态。在道路交通事故，行人死亡人数占到26%。2009年中国由每年10万人的交通事故死亡人数，降到了近年来的6万人。但这只是官方公布的数字，据不完全预测，实际死忙人数应该是其4到5倍。98%的交通事故都是人为的主观因素造成的。

　　为了是能从“人”入手，提升广大车主的安全驾驶技能，更要提升其他道路参与者的交通安全意识，广汽本田在中国成为了第一个进行公共安全驾驶教育的车企。广汽本田安全中国行迄今已成功举办６届，足迹遍布全国数十个城市，誓将安全驾驶的理念植根于车主、准车主的心中。除了面向车主开展各种安全教育，广汽本田还于2011年在广州建成了广汽本田青少年汽车安全科普展厅，向未来的道路使用者以及未来的驾驶者传播交通安全知识。

　　汽车消费“年轻化”趋势越来越明显。来自J.D. Power的数据显示，80后、90后在新购车群体中所占的比例由2010年的38%上升至2013年的53%，首次超过70后群体。而另一份调查则显示，预计未来十年90后将占到全部消费群体的近65%。汽车用户持续增长并且日渐年轻化的同时，道路交通安全问题也面临诸多挑战。为此，2015广汽本田安全中国行走进校园，向未来的90后车主们传播汽车安全知识，介绍最前沿的汽车安全技术。广汽本田希望携手全社会，为共同创建一个“零事故”社会而持续努力。

　　斯巴鲁的安心宣言

　　“安全”是车企的生命线。作为中国的小众品牌，11月5日，斯巴鲁也发布了自己“安心•安全”的品牌理念。斯巴鲁57年来，从技术到性能同样在不断创新，打造“零事故”车辆，实现的“全方位安全（ALL-AROUND SAFETY）”。

　　斯巴鲁汽车中国有限公司副总经理曹学军介绍：早在还没有第三方安全评测机构和标准的50多年前，斯巴鲁就开始按照自己制定的安全标准设计和开发汽车。以往也许中国对斯巴鲁的印象集中在技术操控和运动的层面，而实际上安全才是斯巴鲁最突出的特质。”

　　早在57年前品牌创立之初，选择了左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）和水平对置发动机（SUBARU BOXER）这一理想汽车技术组合。由此实现的高操控性能也就是主动安全性能成为今天“全方位安全”的重要组成部分。在汽车产业全新发展的时期，斯巴鲁形成了“全方位安全”包括四个方面，即初始安全、主动安全、被动安全和预防安全。

　　初始安全是指在车辆制造之初即融入以安全为出发点的设计，减少诱发碰撞的不安全因素，在车辆未启动时已经开始对驾驶者形成保护。为此，斯巴鲁汽车以几乎没有视线盲区的全方位良好视野、位于驾驶者视线中心区域显示清晰的仪表盘、避免反光的内饰材料、结构合理长途行驶也不易疲劳的座椅来保证驾驶者的专注。主动安全方面，斯巴鲁以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）结合水平对置发动机（SUBARU BOXER）为基础，并采用车辆动态控制系统（VDC）等多种先进辅助驾驶系统而实现旗下车型的行驶性能。被动安全方面，斯巴鲁凭借全方位安全气囊、发动机碰撞下沉、主动式安全头枕、全座椅三点式安全带等齐备保护设施所打造的被美国IIHS、NHTSA，欧洲Euro NCAP，日本JNCAP，澳大利亚ANCAP以及中国C-NCAP等世界级安全测试授予最高等级评定的高安全性能。预防安全是指通过各种先进智能汽车技术提前预知以避免危险发生的预防安全性能。为此，斯巴鲁应用EyeSight驾驶辅助系统（中国车型暂未配备）、斯巴鲁智能安全套装（包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA）等预防碰撞辅助系统，把事故发生率降到最低。

　　从美国高速公路安全保险协会(IIHS)网站获悉：此次参加碰撞测试的车型是美规2015款斯巴鲁力狮。碰撞测试项目分别为正面25%测试，正面40%测试，侧面撞击测试，车顶强度测试，颈部保护测试，力狮在这几项测试中取得了G(良好)的最高评价。

　　刚刚在中国上市的2016款斯巴鲁傲虎在美国高速公路安全管理局(NHTSA)的碰撞测试中获得了总体五颗星的评分。其中，正面碰撞获得五颗星，侧面碰撞五颗星，翻滚测试为四颗星。在正面碰撞测试中，驾驶员为五颗星的保护(包含头部，颈部，胸部，腿部四方面的保护)，乘客同样为获得了评价为五颗星的保护。