9月1日，长城第五届科技展开幕式上，董事长魏建军一改“暂时放弃轿车”的战略，放狠话“轿车是一定要干的”，并表示“在今年下半年发力轿车业务，并将接入新能源车规划”。

　　一项旗帜鲜明聚焦SUV，信誓旦旦要做SUV领导者的长城这是怎么了？

　　单腿走路或靠不住，SUV销量下滑

　　上半年来，汽车市场整体增速放缓的大背景下，各车企曾一度把SUV看成最后一根稻草。可就连最后这根稻草似乎也救不了命了。近半年时间，SUV就经历了市场不断壮大、市场表现也逐渐暗淡，开始下探价格抢夺市场份额的一系列连锁反应。长城聚焦SUV的结果貌似也并不乐观。

　　自今年3月开始，长城汽车SUV系列的销量开始出现逐月下滑现象，处在停牌期间的长城汽车6月份的销售数据仍不甚理想，SUV销量环比下滑22.4%至42510辆，大幅低于预期，主力车型H6销量为23458辆，为过往16个月中，除今年2月(春节期间)以外的最低点。最新公布的7月份数据显示，共计销售47445辆，同比下降1.7%，其中，被长城汽车寄予厚望的哈弗H8在今年4月上市后表现也并不理想，在5-7月的销量均没有超过1500辆。哈弗H6的销量同比降13%，同时，在上市之初表现抢眼的哈弗H9、H2的销量也出现了下降趋势。

　　“长城汽车的考虑可能是，如果未来SUV市场陷入低迷，那失去轿车业务的长城汽车市场份额势必会一落千丈，所以该公司才会重启轿车业务。”全国乘用车联合会秘书长崔东树坦言。

　　双条腿迈进前景仍艰难，轿车业绩不佳

　　我们从今年上半年轿车累计销量来看，轿车累计销量实现5,785,712辆，同比下跌6.0%，市场份额同比下跌8.7个百分点至60.7%。前十畅销车中，就连占据一半席位，且包揽前三大众，五款车型销量均出现不同幅度下跌。排名榜首的朗逸销量182,694辆，同比下跌12.1%。

　　长城可想而知，据长城汽车发布公告显示，上半年公司实现销量34.7万辆，与去年同期的36.8万辆相比明显下滑，且主要受累于轿车销售业绩。上半年，长城汽车的轿车销量仅56996辆，同比下滑49.9%。长城汽车7月轿车销售1879辆（同比-51.8%，环比-11.7%）。

　　目前国内轿车市场竞争如此惨烈，合资品牌和自主品牌都在大量投放新车，而长城轿车项目只有两款主力轿车，长城C30和C50。长城C30的前身腾翼C30于2010年5月上市，而C50的前身腾翼C50则是在2011年11月上市，长城汽车近几年在轿车业务上几乎毫无进展。在产品多样性上，已经输了一个回合。有业内人士担心：长城如今再度投身轿车业务，恐怕难以跟上当今轿车领域的发展速度了。

　　自主研发，实现电动汽车智能化

　　面对不利的市场大形势和外界的质疑，长城汽车董事长魏建军却成竹在胸：“之前由于精力有限，暂时更关注SUV，而在哈弗SUV取得阶段性成果之后，长城已经可以腾出手来继续发展轿车业务。”今年下半年长城将在轿车业务发力，扩大技术中心和研发投入，并将接入新能源车规划。魏建军透露，长城还将从9月份将陆续推出换代、改款及新车型。其中纯电动车轿车有可能分别面向出租车和个人销售，于2016年推出市场。日后长城产品集中在A级、A+级经济性轿车领域，产品路线方面发展纯电动汽车及48V-BSG（即轻混）车型。

　　谈及新能源，不得不提到特斯拉。在魏建军的眼中，特斯拉究竟是个怎样的存在？“我一直觉得特斯拉并没有什么技术，他是定位商业模式好，更多的是商业模式的成功。”魏建军如此评价。在他看来，要想实现发展，有所突破，“必须掌握核心技术”。

　　如今，单纯发展纯电动汽车或智能汽车，在车型爆棚和功能体验日益丰富的今天，显然已经难以满足消费者刁钻的胃口。实现电动汽车智能化已成为大势所趋，也命中新能源汽车“十三五”发展规划要义。

　　在8月1日，由中国电动汽车百人会与中国信息化百人会举办的“互联网+汽车+交通”高峰论坛上，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高介绍的中国新能源汽车“十三五”发展规划主要课题重点便是，以电动汽车为基础，发展电动车的智能化。

　　会上，欧阳明高明确指出尚属起步阶段的我国电动汽车智能化技术和国外的明显差距：车载级的环境感知与定位设备及技术水平落后；车联网基础建设与规划不够系统；面向无人驾驶的人工智能与控制在基础理论阶段、关键技术、产业应用不够突出；面向智能驾驶技术的系统集成与测试规范不够成熟。

　　问题存在，如何解决？欧阳明高也提出了发展思路：通过跨行跨领域的协同创新与开发，尽快形成我国自主的智能驾驶汽车平台技术；建立完善的智能型新能源汽车研发体系和标准法规体系，促进智能驾驶汽车整车和关键零部件的产业化。实现以纯电动汽车为平台,进行电池、纯电动汽车、智能化联合研发。明确中国新能源汽车产业化“三步走”产业化推进战略第三步：实现全新结构轻量化纯电动轿车，实现智能化电动汽车。

　　与往届科技节相比，这届科技节的核心更加关注新能源和“智能互联”。新能源方面，除了较随众的锂电池，还有太阳能加氢站，全钒液态电池技术的研发。智能互联方面：除了关注车联网，与百度的合作推出车联网解决方案；更大力自主投入无人驾驶技术及与南开大学合作开发的脑控汽车，并成此届各媒体争相追捧的焦点。展出的种种研发成果不得不说，代表着长城汽车对先进技术的思考与探索。

　　降低生产成本，以整车带动结盟零部件产业

　　提及关键零部件的产业化，魏建军有着清醒的认识：“没有零部件体系的企业，利润都很低。零部件企业入驻（零部件产业园）有助于企业技术沉淀、成本压力降低、技术储备。”

　　长城在选择配套商上，也秀出了自己独特的视野：整合全球顶尖级技术和零部件资源。科技节上，长城签约9家国际知名配套商，另与21家顶级汽车零部件公司正在洽谈。规划总投资120亿元，整个国际汽车零部件产业园项目涵盖汽车新能源、智能互联、动力总成、底盘系统以及服务支撑等领域。预期产值能打800亿元。

　　与二次配套型、异地配套型与产业转移型工业园有所不同，长城此次选择的汽车配套商将入驻哈弗徐水产业园。通过本地化建厂，将以服务长城汽车为主，同时辐射京津冀周边车企。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在开幕式致辞上充满了对长城的信心：丰富的科技成果证明了长城汽车的巨大进步，科技节带动了创新型企业文化的形成，重视技术、重视创新必将成为长城汽车核心竞争力的基础。