了解了斯柯达汽车品牌的前世今生后，博物馆讲解人员重点向我们介绍了斯柯达发展历程中的经典车型。当天虽不是周末，但是前来参观的人却不少，有像我们从他国慕名而来，也有当地的学生，更有带着小孩的家庭。

斯柯达450 Roadster

　　摆在博物馆入口处的是一辆橘红色的斯柯达450 Roadster，非常显眼。这款双门硬顶敞篷车，是由当时的AZNP(国家汽车制造厂)生产的。自1945年秋开始，斯柯达汽车脱离斯柯达皮.尔森母公司，贴标为AZNP。当时的捷克和斯洛伐克还没有分离，是个社会主义国家，所以这款车是计划经济产物，被亲切地称作Spatak(国民的车)。

　　值得一提是450 Roadster 的后续车型就是我们熟知的Felicia。

　　在450 Roadster的陈列背板后，我被一辆大型豪华老爷车所吸引，它就是SKODA 860。再看这辆车，跟刚才照片上马萨里克总统专用车大小差不多，也极尽奢侈豪华。当时斯柯达想发展自己的豪华轿车，所以开始生产这款860。而且总统用车是六个缸，860采用了8个缸。从历史记载，这是斯柯达第一次使用八缸发动机。

860的车身细节非常精致豪华，处处能看到人性化设计，这也体现了当时最高造车工艺

　　这辆860当时价值14万克朗，等于4个别墅。不过860的基本款大概2个别墅就能买得起。这款车共生产了49辆，其中4辆为敞篷车。

　　遗憾的是，这些珍贵的豪华轿车剩下没几辆，因为二战后工厂基本都被破坏了，消防队需要用车，就把那些大的车改装完给他们了。现在看到的这辆车是13年前从私人手里买回来的。当我们问到收购价格时，解说员回答：“这辆车车况非常好，也没有进行过什么改装，收回来的时候还可以开。给了车主人300万克朗，然后又给他送了一辆新的斯柯达。” 从这里也能看到斯柯达为保留自己历史作出的努力和付出。

　　斯柯达860旁边摆放的这辆欧雅旅行版(Octavia Combi)，说起它现在的名字国人都比较熟悉——斯柯达明锐。这款车是上世纪60年代初推出的，设计上有比较大的变化，发动机从前移到后面了，前驱变后驱。此车从1961年推出，最后一辆车是1971年出厂，整整生产了10年，共生产了5.4万辆。它拥有1.2L发动机，最大功率47马力，最高车速可达115km/h。

社会主义国家时期斯柯达的红底LOGO

　　有意思的是斯柯达这120年历经灾难、战祸、政权更替，但总能顺应历史潮流。这是作为社会主义国家时期斯柯达的红底LOGO。

　　下一个展台陈列的这款车叫Popular，是斯柯达第一款量产国民车型。如同它的名字一样造它的目的就是价格低廉，让普通大众都买得起，是一辆真正的国民车。价格上的低廉多少会降低舒适的驾乘感受，狭窄的空间四个人坐显得非常挤。但这并不影响它在当时所带来的革命性意义，圆了老百姓的汽车梦。

Popular995


SKODA 125L（TYP742)

　　二战之前，捷克的司机右舵驾驶，和英国一样。它拥有1.0L直列四缸发动机，最大功率22马力，最高车速90km/h。

　　Popular995下侧这辆125L是斯柯达742系列的最后一代车型(1988年-1990年)，同为国民车，它的价格也是极具吸引力的。

SKODA 200RS(TYP734)搭载2.0升凸轮轴顶置型发动机，其动力输出为163马力，最高时速可达210km/h。它采用的纵臂式后桥让这款车的操控性达到极致。


SKODA FAVORIT 136L/A是基于斯柯达在上世纪80年代末推出的Favorit基本型号781系列改进的五门两座掀背赛车专用车。它的发动机不是斯柯达的。

　　最后我们来的赛车陈列区，今天我们有幸见到是斯柯达200RS和斯柯达Favorit 136L/A。我们重点说说斯柯达200RS。斯柯达汽车董事会主席范安德博士曾经说过：“RS系列是斯柯达运动车型的杰出代表，40年来一直如此。RS体现了斯柯达汽车在赛车运动方面的辉煌成就和傲人传统，也彰显了相应量产车型的卓越性能和澎湃激情。”

　　斯柯达汽车在1974年首次将缩略词RS定为车型名称。研发RS车型的初衷是参加更加权威、更高等级的赛事，并在赛道上挑战国际知名品牌。斯柯达200RS的诞生也标志着斯柯达品牌进入了顶级拉力赛。

　　200RS的外形是意大利设计师做的，上世纪70年代斯柯达邀请意大利设计师做造型，但后来苏联因为斯柯达做得太好，不让生产。后来对这个概念车进行了进一步改进，诞生了斯柯达130RS。

　　从造自行车到摩托车再到汽车

　　了解了百年斯柯达在各个时段的经典车型后，我们来到博物馆东侧展区，进一步系统地了解下克莱门特(Klement)先生和劳林(Laurin)先生的不凡造车历程。

克莱门特（Klement）先生和劳林（Laurin）先生


L&K最初的自行车

　　摆放在最前面的是Laurin &Klement公司最早的自行车品牌KOLO SLAVIA，在1895年创建初期公司规模很小，只有两名技工和120平方米的厂房。经过发展，公司逐渐扩大，达到30多名技工，厂房也扩建了10倍。

燃料通过阀门用整流方式被送到气孔，那时候的燃料比现在更容易变成气体。为了促进发动机排放，管道里面的燃料热起来变成气体，再送到发动机。


可以控制氧气的进入量，相当于排挡。

　　4年后Laurin &Klement公司改良了Werner兄弟的摩托车，开始率先在奥地利和匈牙利生产摩托车。最初的车也不能完全叫摩托车，还是脚踏的，其实是带发动机的脚踏车，点火时要脚踏。

　　1901年Laurin &Klement开始参加各种摩托车赛事并于1902年包揽Exelbelg爬山赛冠亚军。

　　1901年参赛摩托车最高速度可达到40km/h，那时候参加比赛不是看发动机容量，而是以车子的重量为级别标准，一般是50公斤以下。

　　这辆摩托车民用版最大车速是85公里每小时，参加比赛可以达到105公里每小时，比汽车还快。它的发动机还没有变速器，速度控制就是加油或者减小，完全由油门来控制。

　　拉风的MOTOROVATRIKOLKA

　　L&K真正意义上的第一辆车叫Voiturette(意为:小型汽车)，是1905年开始生产的车型，价格是3600克朗，是当时市场上最便宜的汽车，很受欢迎。到1906年Voiturette开始批量生产甚至外销亚洲和美洲。当时奥匈帝国邮局就购买了一辆，用来向阿尔比斯山送邮件。

　　L&K从制造自行车到具有汽车雏形的摩托车用了12年。

　　VOITURETTE(TYPA)

　　1907年L&K重组为股份公司后，推出了四缸F型汽车并大获成功，公司的产品达到了9种，类型包括小型两缸乘用车、四缸赛车、卡车和巴士。由F型发动机演变而来的FF型发动机成为全球首款八缸发动机之一。这一年L&K公司已经拥有600多名员工，厂房面积达到1.34万平方米。

　　1912年L&K收购了RAF汽车公司并开始为豪华汽车代理生产Knight套筒式滑阀发动机。第二年L&K推出SG型车，公司创始人就是坐这辆车。有意思的是司机和佣人的座椅材质是皮的，而车厢内的座椅材质是绒布的(因为当时皮革比较便宜)。

　　L&K TYP SG 1913

这辆接近于马车的座驾也是L&K公司最后一辆采用圆形L&K商标的车。


下边是电石，上面是水，滴水后气体向上走，灯罩后还有聚光镜。

　　这里要来特别说下车灯。1922年之前，灯都是燃气的，采用类似石头一样的矿物质碳化钙，加水形成气体乙炔，点燃以后乙炔燃烧发光，叫矿用电石灯。

　　“一百年世界科技技术进步太厉害了!”解说员感叹道。

L&K-SKODA TYP 110

　　1924年L&K公司遭遇火灾，受到重创，第二年和斯柯达-皮尔森集团合并，从此以“飞翔之箭”为标识的全新汽车品牌诞生了。随后推出了经典车型L&K-SKODA TYP 110。

　　20世纪30年代初是斯柯达高速发展时期，先后诞生了Rapid、Favorit以及Superb。作为旗下第二款高端豪华车系，斯柯达Superb在1934年推出了第一代车型(Type640)，并获得非常高的评价和市场认可度。1939~1941年期间，斯柯达又先后推出了Superb 3000(Type952/956)以及Superb 4000(Type919)，我们眼前这台Superb 4000就是1940年生产的，只生产了12台。

　　Superb一般都是6缸发动机，只有8辆车安装了8缸发动机，博物馆这辆是唯一剩下的8缸车型，是4L发动机V型装，其他都是3.5L发动机。据解说员介绍这辆车也是从私人手里收来的，内饰非常豪华。这种造型在美国二手车市场很受欢迎。收购的时候车子保养得非常好，已经是维修过的，所以价格比较高。

　　另外，我们观察到它前排空间不大，司机位置非常狭窄。解说员解释说：“当时司机是一种服务职业，不会考虑他的驾驶舒适感，只考虑到后排贵宾和主人。现在的豪车司机则幸福多了。”

Superb 4000

　　Superb 4000的前方是一辆斯柯达1000 MB，该车型最初于1964年春推出。这辆1966年生产的车型作为首款搭载后置发动机、单片式汽车车身构造的后轮驱动车标志着斯柯达汽车全新时代的到来。

　　帅气的SKODA 1000 MB(TYP990)前面车牌号码1966是生产年份，车牌是现在的可以上路。

　　这款宽敞的五门车是当时1升级车型中最优秀的，它在舒适性、高性能和先进技术方面树立了全新标准。1000 MB巩固了斯柯达汽车在欧洲汽车产业中的地位，1964年4月至1969年8月期间，总共生产了443,156辆斯柯达1000 MB，其中超过半数的车辆被出口到了世界各地，远至新西兰和澳大利亚。

MB代表姆拉达-博莱斯拉夫名字的缩写，1000是发动机容量

　　这辆车还有个特点，发动机是用铝铸成的，这也是斯柯达的专利，当时是欧洲第一家采用这种技术的汽车企业。作为热销车型，1000 MB当时售价4.8万克朗，一般要等5年(太夸张了!)才能拿到手。因为生产这个车型，斯柯达公司再次大规模扩建，还专门建了新的生产线。

　　MB1000身后是它的前辈Octavia(TYP985)，该车是斯柯达440(TYP970)的升级版(博物馆门口那辆是450，它们有血缘关系)，拥有1.1L直列四缸发动机，最大功率40马力，最高时速110km/h。

 
SKODA OCTAVIAA（TYP985）1960

　　这辆白色的斯柯达Favorit，是1987年大众和斯柯达合作之前最后一款自主产品。它是斯柯达旗下第一款采用非承载式车身、前置前驱的紧凑型轿车。由意大利设计师努西奥·博通(Nucci·Bertone)操刀设计。

　　这款车项目总负责人是彼得·赫德利卡(Peter HurdLika)，他的父亲当过斯柯达工厂的总经理。而这款车的主要工程师也已经有四代人在斯柯达工作过了，他的外公在皮尔森时期当过经理，父亲也在这工作过，而他的儿子是晶锐(Fabia)的主要工程师，负责发动机研发。

　　这些展车仅仅是整个博物馆的九牛一毛。据了解斯柯达博物馆总共收藏了300多辆汽车，其中200辆是老爷车，100辆新车，很多新车都封存着，据说要过了50年才会展览。200辆老爷车里，100多辆轮流展出，其余的还在维修。博物馆也会经常性的替换展车，尽可能地让大家更广泛了解斯柯达。