细数今年车市的两大潮流，不外乎SUV与A级车。东风雪铁龙亦与上海大众一般，集中在A级车市场“安营扎寨”。

　　9月2日，成都国际车展开幕之前，东风雪铁龙举办C4世嘉全球首秀，东风雪铁龙总经理陈曦再次明确了其严守A级市场的原因：“虽然SUV板块是今年车市的增速引擎，但轿车的市场份额仍然占比最大，因此，我们在进行A级产品线的积极布局。”

　　为配合新品销售，东风雪铁龙正进行着另一个“大动作”——渠道下沉。“我们已经提出了计划，要分层次建立10000个销售点，这样才能把真正的需求挖掘出来。”陈曦说。

　　押宝A级

　　适逢“龙腾C计划”的收官之年，东风雪铁龙的新品推出正在加速。

　　除 全球首秀的C4世嘉之外，本次成都车展，C51.8THP也迎来国内首展;此前的8月6日，东风雪铁龙新C4L全系于北京上市;7月15日，进口全新 C4Picasso车型推出……如此密集的产品投放，是为了实现“龙腾C计划”中“在2015年销量突破40万辆”的核心目标。

　　而从东风雪铁龙现有的产品矩阵来看，显而易见的是，把“重头戏”完全压在了A级车板块——随着C4世嘉的亮相，东风雪铁龙在这一细分市场已构成C4世嘉、新C4L、新世嘉、全新爱丽舍四款车型的错位布局。

　　“A级市场是东风雪铁龙产品投放的重中之重。”东风雪铁龙副总经理盛澜宁表示，“根据相关统计，这一细分市场的份额已占到整体市场的40%左右。未来我们会在更多细分市场投放新车，但A级市场仍将是我们的发展重心所在。”

　　如 其所言，目前的A级市场的确十分火热，但从最近的数据统计来看，其口中40%的市占率很可能已止步于2014年——根据盖世汽车研究院发布的数据，今年7 月，A级轿车市场销售同比下跌20.7%至40.29万辆，市场占有率已降至33.4%，呈现走低趋势。与此同时，最为强势的SUV细分市场7月保持高速 增长，同比增幅高达35.8%，市场占有率则上升至33.5%，已超过A级车市场。数据分析称：“A级轿车市场占比的大幅下降已然反映汽车市场环境和消费 行为发生改变，SUV已成为更多消费人群的首选。”

　　而若该分析果真成为今年的整体趋势，东风雪铁龙对其重点发力的A级市场就显得有些高估了。

　　不仅如此，来自其他车企在此板块的扎堆发力，也将给东风雪铁龙带来不小的压力。今年以来，包括北京现代、上海大众、上海通用等一众车企都在A级车板块推出新品，另有宝马、奥迪等豪华品牌亦在此集结，越来越多竞品的加入势必引起更加激烈的竞争。

　　汽车业知名评论员钟师表示：“在扩充A级车产品线的同时，东风雪铁龙仍需对其他热门细分市场如SUV市场进行产品投放，唯有这样才能使销量增长更加稳健。”

　　渠道下沉

　　基于上述情况，东风雪铁龙亟须在既有产品线存在严重倾向的情况下，做好新产品的销售工作，以目前的计划来看，东风雪铁龙与竞争对手错开直面交锋的蹊径是——渠道急速扩张和下沉。“我们已经提出了计划，要分层次建立10000个销售点。”陈曦说。

　　根据东风雪铁龙进行的市场调研结果，随着中国经济的快速发展和城镇一体化加速，A级车市场的潜在消费者正在往县、镇、乡扩展。正因如此，其意欲将渠道扩展至三四线甚至五六线城市，以最大程度对中国消费需求进行挖掘。

　　关于10000个销售点的具体类型，陈曦表示：“销售点的设定可能会采取专营或者是联营的方式。这种模式区别于传统意义上的4S店。今年开始，东风雪铁龙的4S店将成为‘冰山一角’，基层销售点的数量将远远大于4S店。”

　　不得不说的是，在扩网的同时，一个不容忽视的问题就是既有经销商的生存状况问题，毕竟，原有网络不论如何都是基础阵地。虽然在今年5月，车市已结束连续11个月高于库存警戒线的状况，但眼下仍有不同品牌4S店倒闭或停业的消息传来，不禁让人心生隐忧。

　　“今年上半年，在经过为期几个月的迅速调整之后，东风雪铁龙的库存问题已经开始回落。此外，针对经销商，我们在库存贴息、清库上都有支持，效果已经开始显现。”陈曦表示。

　　至 此，东风雪铁龙关于产品和渠道方面的发展方向已经较为明晰，而在“龙腾C计划”结束之后，其又将发布一个新的计划。据盛澜宁透露，新计划将主要聚焦在四个 方面——产品板块，东风雪铁龙今后每年都会发布一款新的产品;科技领域，其将在动力总成、智能化配置等方面重点发力;渠道方面，其会加强与经销商的沟通和 协作;品牌方面，其将通过多方努力增加品牌议价能力。

　　“随着新计划的逐步落实，我们品牌的三大优势——‘舒适、时尚、科技’将会更加明确。未来，我们将通过与消费者更紧密的接触，逐步强化和展现我们的优势。”陈曦说。