2013年5月12日，一汽丰田锐志粉丝对话大师车友活动，在广东肇庆举行。为了强调锐志的运动性，主办方邀请到了重量级嘉宾——世界顶级漂移大师土屋圭市。然而，在看完了锐志的漂移表演后，一位关注这一系列活动的市场人士却表示： “新一代锐志已经或多或少淡化了‘运动’，加入了时尚和舒适的概念。所以，看它表演漂移，有一种看穿西装的人上足球场踢球的感觉。”
他同时表示，活动办得热闹但媒体上的反应却很寂静，这种情况和锐志的市场状况暗合。

　　运动的锐志

　　据了解，锐志于2005年10月，由一汽丰田正式引入中国。当时，其定位为“运动型轿车”。它拥有同级车中少见的2.5L排量、V6发动机、双叉臂前悬挂系统以及后轮驱动，确实运动细胞十足。上市之初，也吸引了不少粉丝。然而，老锐志的销量却总徘徊于3000~4000辆的水平，其影响力和知名度远不如同为丰田系的凯美瑞和同为日系B级车的雅阁。

　　有业内人士分析认为，老锐志的销量之所以长期难有起色，是因为当时在中高级车主流市场流行的是商务、舒适型的车款，主打运动的锐志，并不符合当时的市场主流。与其类似，东风本田的思铂睿同样主打运动，销量同样差强人意，能维持4000辆的销售水平已经不易。

　　对于锐志的定位问题，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理田聪明曾表示，相当多的锐志用户反馈称，希望这款车能改变一下方向，在继承原来优秀运动素质的基础上，考虑用户对舒适和时尚的需求。

　　2010年9月，一汽丰田推出了全新锐志，新锐志相比于老款有了不少变化，为了提高舒适性，车内横向空间扩展了20mm，后备箱的容积也扩大了40L。同时，内饰设计也变得更柔和。一汽丰田也给锐志进行了重新定位：“运动、舒适、时尚。”

　　新锐志上市之后，外界曾评论，B级车市场开始追求运动感，锐志本就擅长这个，再加上舒适、时尚的新特征，应该会受到市场追捧。
　　　
　　不变的营销

　　然而，定位变了，一汽丰田对锐志的营销方式却没有鲜明的变化。

　　5月13日，北京姚家园汽车市场的一家一汽丰田4S店里，销售人员告诉本报记者，目前2.5排量的锐志，报价为23.78万元，如果要买的话，可以有2万元现金的优惠。

　　“这车比凯美瑞怎么样？”记者问。

　　“当然比凯美瑞棒多了！”销售人员很肯定地回答。“这是6缸，手自一体，后驱！”销售人员又补充说。“那，比雅阁呢？”记者又问。“雅阁偏商务。我们这车是运动型。”销售人员回答。

　　销售人员的回答多少让记者有些诧异，新锐志已经上市两年多了，销售人员对它的宣传还是只停留在运动上。

　　5月中旬，有业内人士对记者表示，既运动又舒适，其实是有些相悖的，两者往往不可兼得。尺寸扩大的同时，再强调它的运动性，也很难实现。

　　据了解，为了提升销量，去年年底，一汽丰田曾拍摄了一部微电影，为锐志的营销造势。然而，营销专家薛旭认为：“这仅是属于小众的营销，对于关注微电影领域的人还可以，但对于普通大众来说，起不到什么营销作用。”
　　
　　也有看过这部微电影的人评论认为，这部微电影，主打的是亲情牌，不仅没有突出锐志所宣传的“运动感”，对于新定位——舒适、时尚的渲染也不够。
　　
　　配置的尴尬

　　除了营销上缺失必要的调整，就新锐志产品本身而言，不少市场人士认为，也确实存在不少缺憾。

　　在网上，有不少网友认为，与同级车相比，锐志存在隔音效果差、配置偏低等问题。“20多万的车，竟然不给配倒车雷达！”一位网友写道。

　　在4S店里，记者问销售人员，锐志是不配倒车雷达吗？销售人员回答：“是的，只有顶配车型才有。”与之相比，同等级别的B级车则大多全系配备了倒车雷达。

　　记者注意到，在销量上，新锐志的销量与老锐志相比的提升相当有限。以今年3月的销售数据为例，锐志的销量为6640辆，虽然比其2月份3457辆的成绩高出了近一倍，但同在3月，同为丰田系的广汽丰田凯美瑞的销量是其近3倍，为1.68万辆，而同为日系的广汽本田雅阁的销量则为1.08万辆，同样高出锐志很多。

　　与德系大众的帕萨特、迈腾相比锐志更是望尘莫及。据了解，今年3月上海大众帕萨特、一汽大众迈腾的销量分别为2.05万辆和1.82万辆。

　　另据相关数据显示，中高级车中的市场占有率锐志仅占3%左右，而在17万~28万元的车型的销售中，锐志仅排在第20位。