有一段距离，一匹赛马不停不歇地奔跑近一个月才能完成，短跑冠军博尔特以最快速度不眠不休冲刺16天方可到达终点，即便是一架波音777型客机也要17个小时才能结束旅程……这就是300万辆奥迪首尾相连的长度：15，000km。

　　屈指算来，从进入中国市场算起，完成300万辆的累积，奥迪用了27年时间。1988年5月17日，一汽与奥迪签署《关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同》，开始组装生产奥迪100，当年共组装了499辆汽车。22年后的2010年10月20日，奥迪成为中国汽车市场首个累计销售100万辆的高档车品牌。两年零九个月后的2013年7月25日，一汽-大众奥迪完成第二个100万辆销售目标，在佛山工厂投产的首款奥迪A3车型也同时亮相。今天，一汽-大众奥迪从200万辆跨越到300万辆的时间再次缩短，仅仅用了22个月。

　　高档车中的领头羊

　　在中国的27年，奥迪始终扮演着引领者的角色。在中国市场，无论是消费者还是媒体，多数人愿意把奥迪、奔驰和宝马看做是名副其实的高档车，并取每个品牌的首个英文字母组成了“ABB”阵营。调查显示，“ABB”是中国人购买高档车品牌时率先能想到的品牌。

　　2014年，一汽-大众奥迪以57.5万辆的总销量继续在高档车市场排名第一，领先第二名15万辆。

　　尽管今年以来，中国汽车市场增速放缓，但一汽-大众奥迪仍然以27.4万辆的销售成绩占领上半年第一的位置，并以较大的优势领先于其他品牌。

　　成功在于“接地气”

　　如果简单把进入中国市场早看做是奥迪领先的杀手锏是有些片面的，奥迪具有里程碑意义的300万辆的DNA，恐怕是全价值链本土化下的强大体系支撑，比如人才的本土化、车型的本土化和营销的本土化。

　　全价值链本土化是奥迪在中国引领潮流的最大秘诀，也是保持销量领先的基石和保障。从奥迪200开始，合资双方便开始在本土适应性开发、零部件采购、营销和人才培养等各环节上培养体系能力，形成了在全球统一标准基础上的“全价值链本土化”模式。这一模式不仅保证了奥迪零部件供应体系的低成本和高品质，也培养了大量汽车人才，提升了中国汽车产业的整体竞争力。

　　在这一战略指导下，奥迪在华打造了百万辆体系能力，为后续发展提供了源源不断的后劲。在2013年一汽-大众奥迪200万辆庆典上，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰曾表示，在“领先者战略”的指导下，奥迪将持续锐化奥迪“进取、尊贵、动感”的品牌形象，真正使用户从“满意”迈向“愉悦”。

　　在研发领域，奥迪对市场影响最为深远的莫过于A6的加长。当时，中国汽车市场刚刚起步，产品研发和设计不够接地气，忽视了中国消费者的实际需求，奥迪紧跟市场需求，作出了加长的重大决定。正是这一决定，让奥迪A6L在过去接近20年的时间里，一直是高档C级车市场的领军车型。之后，其他高档车品牌也纷纷效仿这一做法。

　　品牌及市场定位的及时转型，也是奥迪在中国市场成功的重要原因。曾几何时，奥迪商务、公务用车的品牌印象在消费者心中挥之不去。在进入中国初期，这种品牌印象的确能提升奥迪的影响力和口碑。但随着中国经济的发展和新富阶层的崛起，大量普通消费者希望拥有高档车型。面对这一消费趋势，奥迪及时实施品牌转型，重新定位客户群，为消费者带来了A4L、Q5、Q3、A3等年轻化、个性化车型。结果每一款车型都获得了巨大成功，多款车型销量过万辆，为奥迪领跑高档车市场提供了强大支持。