一次休假让东风英菲尼迪总经理戴雷陷入到“被离职”的传闻中。8月7日，东风英菲尼迪执行副总经理雷新在接受21世纪经济报道记者采访时回应，“英菲尼迪近期没有高层人事变动，东风和英菲尼迪全球总部对戴雷博士都非常认可”。

　　8月4日，有媒体爆料称，自7月12日之后，戴雷将以休假理由离开中国，预计8月11日返回。由此坊间传闻，戴雷可能会离职，中方股东已着手进行人事调整。

　　8月5日，尚在德国休假的戴雷对此传闻及时以书面形式回应——他每天仍在与公司各部门管理层保持着密切的联系沟通，并对重大议题进行指导和决策。英菲尼迪内部人士称，年假结束后，戴雷将很快回归工作岗位。

　　不过，低迷的车市仍然让业内对英菲尼迪投去怀疑的目光。据最新数据显示，今年7月，豪华车市场整体同比下跌3%，这改变了过去豪华车市场增速高于乘用车市场整体增速的轨迹。作为后起之秀，连续两年高歌猛进的英菲尼迪如何应对车市骤变，很多人都在观察戴雷对此做出的应对之策。

　　作为前华晨宝马高级营销副总裁，深谙中国文化的戴雷，在高档轿车的品牌打造上，有独到见解。“宝马之悦”等一系列品牌活动的成功，也为其带来了良好的职业口碑。不过，在具体的市场营销层面，戴雷似乎还未遇到中国车市的低迷期。

　　现在从销售数字上看，英菲尼迪还未在中国市场遭遇困境。据英菲尼迪官方数据统计，今年1至7月，该品牌在华累计零售销量为21662台，同比增长33.3%，其中7月单月销量2741台，同比增长19.2%，增长速度在豪华车企中居于领先水平。

　　“目前东风英菲尼迪的业绩发展达到了预期目标。”雷新对21世纪经济报道记者说，现在东风和英菲尼迪全球总部对该品牌在中国市场的业绩表现非常认可。

　　雷新是原东风汽车公司战略规划部副部长，去年9月东风英菲尼迪公司成立后，他作为东风方的代表派驻到该合资公司中，与戴雷搭档执掌东风英菲尼迪，被业内称为“双雷组合”。

　　不过，英菲尼迪还算优秀的市场表现在业内并没有得到一致认可。质疑者认为，英菲尼迪高增长的背后有两个因素不可忽视：一是英菲尼迪的发展基数较低，月均不过2000台左右;二是高库存。

　　对此，英菲尼迪方面的回应是，已经制订了相对合理的库存天数，有效地减少了经销商因为库存量过大而被迫参与价格战的风险。

　　“经销商伙伴是英菲尼迪取得市场成功的重要保障，为应对不断变化的市场形势，英菲尼迪会及时制订和调整相应的商务政策，努力帮助经销商改善经营，提高其盈利能力。”戴雷在近期的一次媒体沟通会上称。

　　戴雷透露，未来英菲尼迪将在汽车后市场和二手车业务等领域开拓新的盈利模式，为经销商提供包括30天、90天无息贷款等金融服务。现在，英菲尼迪在中国的经销商店已达93家，今年该品牌要将这一数字提升到100家。

　　快速扩网带来的结果是，英菲尼迪的销量必须保持同步的高增长，否则每个网点的销售压力也会接踵而至。目前英菲尼迪的主力车型主要来自两款国产车Q50L和QX50。未来，英菲尼迪必须引入更多新品，刺激销量提升，才能保证网络健康发展，这对戴雷和雷新来说，都是一场攻关战。